< Wstecz

Finansowanie i ubezpieczenia
Dowiedz się więcej
Wyświetl materiały do pobrania dotyczące wybranego produktu
Tak, chcę w przyszłości otrzymywać informacje marketingowe (np. w formie wiadomości e-mail) od firmy Caterpillar Inc., jej spółek zależnych i stowarzyszonych na całym świecie oraz sieci dealerów Caterpillar. Bez względu na decyzję dotyczącą otrzymywania tych informacji marketingowych firma Caterpillar będzie nadal wysyłać wiadomości związane z usługami/transakcjami, w tym dotyczące dowolnego posiadanego u nas konta.

Informacje ogólne

Silnik M 32 C w układzie widlastym został wprowadzony na rynek w 2000 r. w wersjach 12- i 16-cylindrowej. Przy średnicy cylindra wynoszącej 320 mm i skoku tłoka 460 mm silnik ten uzyskuje moc w zakresie od 6000 do 8000 kW przy prędkości obrotowej 720 i 750 obr./min. Dzięki swojej konstrukcji silnik spełnia nie tylko potrzeby przemysłu okrętowego, ale także idealnie nadaje się do wytwarzania energii elektrycznej w zastosowaniach stacjonarnych i branży petrochemicznej. Konsekwentne stosowanie w silnikach MaK długiego skoku tłoka oraz wykorzystanie możliwie największej liczby elementów silnika rzędowego pozwoliło uzyskać niewielkie gabaryty i prostą, przejrzystą konstrukcję.

Moc znamionowa

Jednostki:
Zakres mocy 6000–8000 kW 6000–8000 kW Less

Dane techniczne silnika

Zakres prędkości 720-750 obr./min 720-750 obr./min Less
Emisja szkodliwych składników spalin IMO II IMO II Less
Układ dolotowy Z turbodoładowaniem Z turbodoładowaniem Less
Średnica cylindra 12.6 cale 320.0 mm Less
Skok tłoka 18.11 cale 460.0 mm Less
Kierunek obrotów (patrząc od strony koła zamachowego) W lewo/wprawo W lewo/wprawo Less
Konfiguracja 12, 16 cylindrów 12, 16 cylindrów Less
Pojemność skokowa 2257.88 cale3 37.0 N Less

Wymiary i masy

Minimalna masa netto 143300.0 funty 65.0 t Less
Minimalna długość 273.9 cale 6956.0 mm Less
Maksymalna długość 327.9 cale 8328.0 mm Less
Minimalna wysokość 138.7 cale 3524.0 mm Less
Maksymalna wysokość 138.7 cale 3524.0 mm Less
Minimalna szerokość 117.5 cale 2985.0 mm Less
Maksymalna szerokość 117.5 cale 2985.0 mm Less

Małogabarytowa, prosta konstrukcja.

Silnik VM 32 C został zaprojektowany z myślą o aktualnych i przyszłych przepisach dotyczących emisji spalin i łączy w sobie bezpieczeństwo i gotowość operacyjną z niskim zużyciem paliwa oraz wydłużonymi okresami międzyobsługowymi i między remontami. Grupy podzespołów, takie jak głowica cylindrów czy suchy blok silnika z wbudowanymi przewodami cieczy chłodzącej, oleju smarowego i powietrza, opierają się na koncepcji modułowej konstrukcji silnika i gwarantują przyjazną dla operatora obsługę i konserwację dzięki łatwemu dostępowi do części i elementów. Silnik VM 32 C może być stosowany w głównym napędzie i w instalacjach pomocniczych, a ponadto został zaprojektowany z myślą o zasilaniu olejem napędowym do silników okrętowych (MDO) lub ciężkim olejem napędowym (HFO).

Silnik o niskiej emisji spalin i NOx

Łącząc wyższy stopień sprężania i efekt Millera, można ograniczyć emisję NOx o ok. 30% bez pogorszenia wydajności silnika.

Wyjątkowo ekonomiczne rozwiązanie

Niezawodna praca przy zasilaniu mazutem, niskie zużycie paliwa i oleju smarowego oraz łatwa konserwacja i długie okresy międzyobsługowe przekładają się na znaczne korzyści ekonomiczne.

Technologia elastycznego wałka rozrządu (FCT)

Stworzona na bazie koncepcji integracji systemów redukcji emisji technologia FCT pozwala osiągnąć efekt synergii między elastycznymi układami paliwowymi i zaawansowanymi układami zasilania powietrzem przy maksymalnym wykorzystaniu obecnej konstrukcji silnika.

Niższe ryzyko techniczne związane z zastosowaniem istniejącej technologii

VM 32 CWyposażenie standardowe

Układ dolotowy powietrza
  • Tłumik/filtr wlotu powietrza

Układ sterowania
  • Szafka regulatora prędkości obrotowej z jednostką podziału obciążenia (tylko dla instalacji z wieloma silnikami)
  • Układ zabezpieczający (szafka zewnętrzna)
  • Interfejs łącza szeregowego (MODbus/canbus)
  • Panel start/stop
  • Panel ochronny (wyłącznik awaryjny, przycisk odłącznika, przyciski resetowania)

Układ chłodzenia
  • Dwustopniowa chłodnica powietrza doładowującego
  • Pompa HT wody chłodzącej (napędzana przez silnik)
  • Elektroniczny podgrzewacz wody w układzie chłodzenia

Układ wydechowy
  • Turbosprężarka po stronie koła zamachowego
  • Złącze do rozbudowy układu wydechowego
  • Izolowane kolektory układu wydechowego

Układ paliwowy
  • Filtr wskaźnika paliwa
  • Pompa cyrkulacji paliwa (napędzana elektronicznie / tylko dla MDO/MGO)
  • Zawór ciśnienia paliwa (oddzielny / tylko dla MDO/MGO)

Wskaźniki i przyrządy
  • Lokalny panel sterowania
  • Wskaźnik ciśnienia i temperatury
  • Przyciski i kontrolki sterowania
  • Dźwignia wyłącznika awaryjnego

Układ smarowania
  • Pompa oleju smarowego (napędzana przez silnik)
  • Zawór regulacyjny ciśnienia
  • Filtr zabezpieczający oleju smarowego
  • Samoczyszczący się filtr oleju smarowego
  • Chłodnica płytowa oleju smarowego (oddzielna)
  • Sucha miska olejowa

Mocowania
  • Sztywne mocowanie
  • Złączka o dużej elastyczności

Układ rozruchowy
  • Zawór rozruchowy (sprężonego powietrza)
  • Obracarka elektryczna

Ogólnego
  • Obliczanie drgań skrętnych (TVC)
  • Urządzenie do podnoszenia (wynajem)

VM 32 CWyposażenie dodatkowe

Układ dolotowy powietrza
  • Element przejściowy wlotu powietrza
  • Złącze do rozbudowy
  • Tłumik/filtr
  • Zawór odcinający wlotu powietrza

Układ sterowania
  • Układ alarmowy silnika
  • Układ zdalnego sterowania
  • Rozrusznik dla pomp napędzanych elektrycznie
  • UPS 24 DC
  • Zdalne wskaźniki (ciśnienie powietrza rozruchowego, prędkość obrotowa silnika itp.)

Układ chłodzenia
  • Pompa HT wody chłodzącej (napędzana elektrycznie)
  • Pompa LT wody chłodzącej (napędzana elektrycznie)
  • Pompa chłodzenia wodą morską (napędzana elektrycznie)
  • Chłodnica płytowa FW/SW
  • Zawór regulacji temperatury
  • Podgrzewacz wody w układzie parowego/termicznego chłodzenia oleju

Układ wydechowy
  • Turbosprężarka po przeciwnej stronie do koła zamachowego
  • Tłumik (z chwytaczem iskier lub bez)

Układ paliwowy
  • Moduły oczyszczania i dopływu HFO
  • Dopływ HFO i pompy wspomagające (napędzane elektrycznie)
  • Samoczyszczący się filtr automatyczny HFO
  • Zbiornik mieszania
  • Zawór regulacji ciśnienia HFO
  • Podgrzewacz końcowy HFO
  • Urządzenie do kontroli lepkości HFO
  • Chłodnica oleju napędowego

Układ smarowania
  • Oczyszczanie oleju smarowego i moduły połączone
  • Pompa oleju smarowego (napędzana elektrycznie)
  • Zawór regulacji temperatury
  • Pompa olejowa wstępnego smarowania (napęd elektryczny)
  • Mokra miska olejowa z prętowym wskaźnikiem poziomu
  • Filtr odśrodkowy oleju smarowego

Mocowania
  • Elastyczne mocowanie
  • Elastyczne złącza przewodów

Układ rozruchowy
  • Odbiornik powietrza rozruchowego
  • Sprężarka powietrza rozruchowego

Ogólnego
  • Wał WOM po przeciwnej stronie do koła zamachowego
  • Złącze WOM silnika
  • Przekładnia redukcyjna
  • Złącze WOM przekładni redukcyjnej
  • Alternator WOM
  • Układy napędowe Cat