< Wstecz

Finansowanie i ubezpieczenia
Dowiedz się więcej

Informacje ogólne

Okrętowy silnik napędowy C12.9 idealnie nadaje się do wymagających wysokiej sprawności zastosowań morskich w tym do stosowania w jachtach, statkach rybackich, okrętach wojennych, statkach służb państwowych oraz do wielu innych zastosowań komercyjnych. Silnik C12.9 jest przeznaczony do integracji z układem manewrowania wałem śrubowym i sterowania silnikiem Cat Three60 Precision Control a także z innymi stosowanymi w przemyśle okrętowym układami sterowania przepustnicą. Sterowany elektronicznie C12.9 jest oferowany w dwóch wersjach o różnej mocy znamionowej: 850 KM przy 2300 obr./min i 1000 KM przy 2300 obr./min. Obie wersje są zgodne z normami EPA Tier 3, IMO II, EU Recreational Craft Directive i EU Stage IIIA. Oprócz wysokiej gęstości mocy, C12.9 oferuje duży moment obrotowy przy niskiej prędkości obrotowej silnika i duże przyspieszenie w całym zakresie prędkości obrotowej dzięki konstrukcji układu dolotowego powietrza z szeregowymi turbosprężarkami i sprężarką.

Wartości znamionowe

Jednostki:
Zakres mocy 850–1000 KM, 838–985 hp, 625–735 kW 850–1000 KM, 838–985 hp, 625–735 kW Less

Silnik

Zakres prędkości 2300 obr./min 2300 obr./min Less
Norma emisji spalin EPA Tier 3, IMO II, Stage IIIA (UE) EPA Tier 3, IMO II, Stage IIIA (UE) Less
Układ dolotowy TA TA Less
Średnica cylindra 5.31 cale 135.0 mm Less
Skok tłoka 5.9 cale 150.0 mm Less
Pojemność skokowa 787.0 cale3 12.9 l Less
Kierunek obrotów (patrząc od strony koła zamachowego) Obrót w lewo Obrót w lewo Less
Konfiguracja 6-rzędowy silnik wysokoprężny o cyklu 4-suwowym 6-rzędowy silnik wysokoprężny o cyklu 4-suwowym Less

Wymiary i masy

Długość silnika 57.6 cale 1463.0 mm Less
Szerokość silnika 43.7 cale 1110.0 mm Less
Wysokość silnika 42.7 cale 1085.0 mm Less

Gęstość mocy

Duża gęstość mocy

Elektroniczny układ sterowania

Wiodący w branży moment obrotowy i reakcje przepustnicy przy niskiej prędkości obrotowej silnika

Eksploatacja

Płynna, cicha praca w całym zakresie roboczym

Układ wentylacji

Zamknięty układ wentylacji skrzyni korbowej zwiększa czystość komory silnika

Układ paliwowy z szyną common rail

Układ paliwowy Common Rail umożliwia uzyskanie optymalnego spalania, niskiego poziomu emisji i mniejszego hałasu

Panel sterowania silnikiem

Dostępny panel sterowania silnikiem z przyciskami „Start”, „Stop” i wyświetlaczem diagnostyki silnika

Nagrzewnica powietrza dolotowego silnika

Nagrzewnica powietrza dolotowego silnika ułatwiająca rozruch w niskiej temperaturze

Chłodnice końcowe

Chłodnice końcowe (świeża woda/ciecz chłodząca) o niskich wymaganiach konserwacyjnych

Zalety układu elektrycznego

Układ elektryczny 12 V lub 24 V

Zdalne monitorowanie

Gotowość do podłączenia układu gplink do zdalnego monitorowania silnika i statku

C12.9Wyposażenie standardowe

Sprężarka sterowana elektronicznie

Turbosprężarki szeregowe z osłoną termoizolacyjną

Chłodzony wodą kolektor wylotowy

Podwójne chłodnice końcowe

Zamknięty układ odpowietrzania skrzyni korbowej

Termostaty i obudowa

Pompa wody morskiej z wirnikiem z brązu, napędzana przez przekładnię zębatą

Układ paliwowy z szyną common rail

Płytowy wymiennik ciepła

Chłodnica oleju silnikowego

Chłodnica paliwa zamontowana na silniku

Tłumik drgań i osłona

Nagrzewnica siatkowa

Elektryczna pompa zasilająca układ paliwowy

Czujnik ciśnienia na wylocie pompy wody morskiej

Czujnik wody w paliwie

Czujnik temperatury spalin w pionowej rurze wydechowej

Czujnik poziomu cieczy chłodzącej

C12.9Wyposażenie dodatkowe

Alternatory
  • 24 V 120 A
  • 24 V 160 A
  • 12 V 200 A

Chłodnica oleju przekładniowego

Zestawy czujników skrzyni biegów do monitorowania na statku lub poza statkiem

Tablica przyrządów – MECP I

Rozrusznik elektryczny
  • 12 V
  • 24 V