< Wstecz

Finansowanie i ubezpieczenia
Dowiedz się więcej
Wyświetl materiały do pobrania dotyczące wybranego produktu
Tak, chcę w przyszłości otrzymywać informacje marketingowe (np. w formie wiadomości e-mail) od firmy Caterpillar Inc., jej spółek zależnych i stowarzyszonych na całym świecie oraz sieci dealerów Caterpillar. Bez względu na decyzję dotyczącą otrzymywania tych informacji marketingowych firma Caterpillar będzie nadal wysyłać wiadomości związane z usługami/transakcjami, w tym dotyczące dowolnego posiadanego u nas konta.

Informacje ogólne

Okrętowy silnik napędowy C7.1 idealnie nadaje się do zastosowań wodno-rekreacyjnych, szczególnie do mniejszych statków lub jachtów motorowych o długości 25–60 stóp. Silnik jest wyposażony w układ paliwowy Common Rail umożliwiający uzyskanie optymalnego spalania i niskiego poziomu emisji. Silniki pracują zauważalnie ciszej dzięki obniżeniu hałasu generowanego podczas spalania poprzez zastosowanie zaawansowanego sterowania elektronicznego. Dodatkowo, pracujące silniki C7.1 nie emitują widocznego dymu.

Wartości znamionowe

Jednostki:
Zakres mocy 298 bkW – 373 bkW (400 bhp – 500 bhp) 298 bkW – 373 bkW (400 bhp – 500 bhp) Less

Dane techniczne silnika

Zakres prędkości 2900 obr./min 2900 obr./min Less
Konfiguracja 6-rzędowy silnik wysokoprężny o cyklu 4-suwowym 6-rzędowy silnik wysokoprężny o cyklu 4-suwowym Less
Układ dolotowy Z turbosprężarką i chłodnicą końcową Z turbosprężarką i chłodnicą końcową Less
Średnica cylindra 4.13 cale 105.0 mm Less
Skok tłoka 5.31 cale 135.0 mm Less
Pojemność skokowa 427.16 cale3 7.01 l Less
Kierunek obrotów (patrząc od strony koła zamachowego) Obrót w lewo Obrót w lewo Less
Norma emisji spalin EPA Tier 3 dla zastosowań rekreacyjnych, IMO II, RCD 2016 EPA Tier 3 dla zastosowań rekreacyjnych, IMO II, RCD 2016 Less

Wymiary i masy

Długość silnika 54.9 cale 1394.0 mm Less
Szerokość silnika 31.4 cale 798.0 mm Less
Wysokość 34.5 cale 876.0 mm Less
Masa suchego silnika (przybliżona) 1653.0 funty 750.0 kg Less

C7.1Wyposażenie standardowe

UKŁAD DOLOTOWY POWIETRZA
  • Układ oczyszczania powietrza/usuwania spalin (układ zamknięty)
  • Turbosprężarki chłodzone przy użyciu płaszcza wodnego
  • Spust kondensatu z chłodnicy końcowej

UKŁAD STEROWANIA
  • Funkcja sterowania wtryskiem paliwa do zimnego silnika
  • Sygnał PWM dodatkowej przepustnicy
  • Funkcja sterowania wtryskiem paliwa do zimnego silnika
  • Elektroniczna diagnostyka i rejestracja usterek
  • Monitorowanie silnika i skrzyni biegów (temperatura, ciśnienie)
  • Elektroniczna regulacja składu mieszanki paliwowo-powietrznej
  • Tryb ochrony silnika w trudnych warunkach otoczenia
  • Trzy rodzaje sygnałów wejściowych przepustnicy (CAN, PWM i 0–5 V)
  • 70-stykowe złącze klienta

UKŁAD CHŁODZENIA
  • Pompa wody morskiej napędzana przez przekładnię zębatą, tylko do silników chłodzonych z użyciem wymienników ciepła (HEX)
  • Chłodzenie końcowe przy użyciu wody morskiej
  • Pompa wodna płaszcza wodnego, napędzana przez przekładnię zębatą
  • Wymiennik ciepła płaszcza wodnego — osłona odporna na korozję, typ rurowy
  • Chłodnica oleju
  • Zbiornik wyrównawczy
  • Obudowa termostatu
  • Przewód elastyczny 63 mm ze zgrubieniem pierścieniowym na wlocie wody nieoczyszczonej
  • Przewód elastyczny 50 mm ze zgrubieniem pierścieniowym na wylocie wody nieoczyszczonej
  • Wbudowana chłodnica oleju przekładniowego

UKŁAD WYDECHOWY
  • Chłodzony wodą kolektor wylotowy i turbosprężarka
  • Wylot gazów spalinowych z okrągłym kołnierzem o średnicy wewnętrznej 90 mm

KOŁA ZAMACHOWE I OBUDOWY KÓŁ ZAMACHOWYCH
  • Obudowa koła zamachowego, SAE nr 3 – z gwintami M10
  • Koło zamachowe, SAE 11 1/2, z gwintami 3/8 UNF
  • Kierunek obrotów wg normy SAE

UKŁAD PALIWOWY
  • Wysokociśnieniowy układ paliwowy typu common rail
  • Wysokociśnieniowa pompa układu paliwowego z integralną niskociśnieniową pompą tankowania paliwa
  • Filtr wstępny paliwa, zamontowany poza silnikiem
  • Filtr dokładnego oczyszczania paliwa, lewy górny węzeł serwisowy

UKŁAD SMAROWANIA
  • Odpowietrznik skrzyni korbowej, zamknięty układ wentylacji skrzyni korbowej
  • Filtr oleju, lewy górny węzeł serwisowy
  • Chłodnica oleju
  • Środkowa miska olejowa
  • Pompa oleju, napędzana przez przekładnię zębatą
  • Prętowy wskaźnik poziomu, prawe dojście serwisowe na lewej burcie, lewe dojście serwisowe na prawej burcie

MOCOWANIA
  • Uchwyty przedniej i tylnej podpory

OGÓLNE
  • Przednia osłona paska i tłumika drgań
  • Ucha do podnoszenia
  • Górne złącze okablowania klienta skierowane do przodu oraz złącze narzędzia serwisowego

UKŁAD OCHRONNY
  • Elektroniczny układ monitorujący silnika umożliwia wykorzystywanie strategii obniżania prędkości obrotowej silnika w celu zapewnienia jego ochrony podczas pracy w trudnych warunkach

LAKIERY
  • Silniki są malowane na kolor biały Matterhorn; do wykończenia jednostek niekomercyjnych stosuje się podkład epoksydowy i poliuretanową warstwę wierzchnią. Przewody paliwowe, przewody układu chłodzenia, obejmy i wiązki przewodów elektrycznych nie są malowane. Nalepiane są standardowe naklejki i naklejki informacyjne. Części dostarczane osobno są dostarczane tak, jak zostały odebrane od dostawców. Podzespoły wrażliwe na ciepło mają teksturowane czarne wykończenie.

C7.1Wyposażenie dodatkowe

UKŁAD STEROWANIA
  • Tablice przyrządów

WSKAŹNIKI I PRZYRZĄDY
  • Czujniki skrzyni biegów

MOCOWANIA
  • Mocowanie z tłumieniem drgań

Niezawodność i wytrzymałość

Doskonały czas reakcji i przyspieszenia, zapewniający wyższą manewrowość i bezpieczeństwo; nagrzewnica siatkowa ułatwia rozruchu przy niskich temperaturach; zalety układu elektrycznego 12 V lub 24 V; najwyższy standard jakości malowania

Łatwość obsługi

Zgodność z wyświetlaczami Cat® umożliwiająca monitorowanie wszystkich operacji morskich; dostępny montowany na silniku panel wyświetlacza z funkcją rozruchu i zatrzymywania oraz diagnostyką silnika; jeden punkt dostępu ułatwia obsługę serwisową; wiązki przewodów elektrycznych z tkaną izolacją zapewniają bardziej atrakcyjne komponenty z możliwością serwisowania; gotowość do użycia układu gplink na potrzeby zdalnego monitorowania

Przyjazność dla środowiska

Brak widocznego dymu podczas rozruchu lub pracy; układ paliwowy Common Rail umożliwia uzyskanie optymalnego spalania i niskiego poziomu emisji; obniżenie hałasu generowanego podczas spalania poprzez zastosowanie zaawansowanego sterowania elektronicznego; zamknięty układ wentylacji skrzyni korbowej zwiększa czystość komory silnika; Sprężarka sterowana elektronicznie zapewnia wiodące w branży charakterystyki momentu obrotowego i reakcji przepustnicy przy niskiej prędkości obrotowej silnika oraz utrzymywanie niskiego zużycia paliwa przy wysokiej prędkości obrotowej silnika