C18 ACERT Tier 3 do statków rekreacyjnych

< Wstecz

Finansowanie i ubezpieczenia
Dowiedz się więcej

Informacje ogólne

Okrętowy silnik napędowy C18 ACERT jest dostępny w wersjach przeznaczonych do zastosowań rekreacyjnych, które spełniają wymagania norm EPA Tier 3, IMO II i Stage IIIA (UE) dotyczących emisji spalin. W konstrukcji tego silnika okrętowego wykorzystano innowacje zapewniające maksymalne korzyści pod względem gęstości mocy, sprawności, czystości spalin i oszczędnego zużycia paliwa. Silnik jest wyposażony w układ monitorowania i różnego rodzaju zabezpieczenia, a przy tym jest zgodny z wyświetlaczem Cat oraz z okrętowymi układami sterowania. Wraz z silnikiem klienci otrzymują niezrównane wsparcie ogólnoświatowej sieci dealerów Cat oraz setek autoryzowanych placówek dealerów wyposażenia okrętowego. Dzięki połączeniu ich doświadczenia i wiedzy, oferowanych produktów i usług oraz wsparcia użytkowanie statków rekreacyjnych jest czystą przyjemnością.

Wartości znamionowe

Jednostki:
Zakres mocy 1015-1150 mhp, 1001-1136 bhp, 747-847 bkW 1015-1150 mhp, 1001-1136 bhp, 747-847 bkW Less

Silnik

Zakres prędkości 2300 obr./min 2300 obr./min Less
Emisja szkodliwych składników spalin EPA Tier 3, IMO II, IW (UE) EPA Tier 3, IMO II, IW (UE) Less
Układ dolotowy TA,TTA TA,TTA Less
Średnica cylindra 5.7 cale 145.0 mm Less
Skok tłoka 7.2 cale 183.0 mm Less
Pojemność skokowa 1106.0 cale3 18.1 N Less
Kierunek obrotów (patrząc od strony koła zamachowego) Obrót w lewo Obrót w lewo Less
Konfiguracja 6-rzędowy silnik wysokoprężny o cyklu 4-suwowym 6-rzędowy silnik wysokoprężny o cyklu 4-suwowym Less

Wymiary i masy

Minimalna masa netto 4000.0 funty 44.6 kg Less
Maksymalna masa netto 4299.0 funty 47.4 kg Less
Minimalna długość 73.0 cale 1854.0 mm Less
Maksymalna długość 76.0 cale 1931.0 mm Less
Minimalna wysokość 47.2 cale 1198.0 mm Less
Maksymalna wysokość 51.2 cale 1300.0 mm Less
Minimalna szerokość 44.6 cale 1134.0 mm Less
Maksymalna szerokość 47.4 cale 1204.0 mm Less

C18 ACERT Tier 3 do statków rekreacyjnychWyposażenie standardowe

UKŁAD DOLOTOWY POWIETRZA
  • Chłodnica końcowa odporna na korozję i działanie wody morskiej
  • Układ oczyszczania powietrza/usuwania spalin (układ zamknięty)
  • Turbosprężarka, chłodzona płaszczem wodnym
  • Przedni lub tylny spust kondensatu z chłodnicy końcowej w dolnej części silnika

UKŁAD STEROWANIA
  • Elektroniczna diagnostyka i rejestracja usterek
  • Funkcja sterowania wtryskiem paliwa do zimnego silnika
  • Monitorowanie silnika i skrzyni biegów (prędkość obrotowa, temperatura, ciśnienie)
  • Elektroniczna regulacja składu mieszanki paliwowo-powietrznej
  • 70-stykowe złącze klienta
  • Tryb ochrony silnika w ekstremalnych warunkach otoczenia
  • Trzy rodzaje sygnałów wejściowych regulacji prędkości obrotowej (podstawowy/dodatkowy PWM, 0–5 V, 4–20 mA +/-)

UKŁAD CHŁODZENIA
  • Pompa wody morskiej, gumowy wirnik, samozasysająca, napędzana przez przekładnię zębatą
  • Chłodzenie końcowe przy użyciu wody morskiej
  • Pompa wodna płaszcza wodnego, napędzana przez przekładnię zębatą
  • Wymiennik ciepła JW – płyty tytanowe ze zintegrowanym zbiornikiem wyrównawczym oraz obudową termostatu (temperatura całkowitego otwarcia 92°C)
  • Układ odzysku cieczy chłodzącej

UKŁAD WYDECHOWY
  • Chłodzony wodą kolektor wylotowy i turbosprężarka
  • Wylot gazów spalinowych z okrągłym kołnierzem o średnicy wewnętrznej 114,3 mm (4,5 cala)

KOŁA ZAMACHOWE I OBUDOWY KÓŁ ZAMACHOWYCH
  • Obudowa koła zamachowego, SAE nr 1
  • Koło zamachowe, 18 cali, 113 zębów
  • Kierunek obrotów wg normy SAE

UKŁAD PALIWOWY
  • Filtr paliwa, prawe dojście serwisowe na lewej burcie, lewe dojście serwisowe na prawej burcie
  • Pompa podająca paliwo
  • Pompa zasilająca układu paliwowego
  • Hybrydowa konstrukcja przewodów paliwowych

UKŁAD SMAROWANIA
  • Odpowietrznik skrzyni korbowej
  • Chłodnica oleju
  • Filtr oleju, wkręcany, niskoprofilowy, prawe dojście serwisowe na lewej burcie, lewe dojście serwisowe na prawej burcie
  • Środkowa miska olejowa
  • Prętowy wskaźnik poziomu, prawe dojście serwisowe na lewej burcie, lewe dojście serwisowe na prawej burcie
  • Pompa oleju, napędzana przez przekładnię zębatą

WAŁY ODBIORU MOCY
  • Napęd pompy hydraulicznej, SAE A, wielowypust 11-zębowy, maks. moment obrotowy 46 funtów na stopę, kierunek obrotów w lewo, patrząc od przedniej części silnika, obroty 1,41 x prędkość obrotowa silnika
  • Koło pasowe wału korbowego, 292 mm (11,5 cala) dwurowkowe, o szerokości 15,88 mm (0,63 cala)

UKŁAD OCHRONNY
  • Elektroniczny układ monitorujący silnika ECM A4 umożliwia użytkownikom programowanie strategii obniżania prędkości obrotowej silnika w celu zapewnienia jego ochrony podczas pracy w trudnych warunkach

OGÓLNE
  • Przednia osłona tłumika
  • Ucha do podnoszenia
  • Opcje serwisowe z prawej lub z lewej strony
  • Górne, skierowane do tyłu złącze okablowania klienta oraz złącze narzędzia serwisowego

C18 ACERT Tier 3 do statków rekreacyjnychWyposażenie dodatkowe

Układ ładowania
  • Ładowarki akumulatorów
  • Alternatory

UKŁAD PALIWOWY
  • Filtr wstępny paliwa/separator wody
  • Filtr wstępny paliwa

UKŁAD SMAROWANIA
  • Chłodnica oleju przekładniowego

WAŁY ODBIORU MOCY
  • Koła pasowe wału korbowego

UKŁAD ROZRUCHOWY
  • Rozrusznik elektryczny – pojedynczy, 24 V
  • Zestawy akumulatorów – 24 V – suche

UKŁAD STEROWANIA
  • MECP I

WSKAŹNIKI I PRZYRZĄDY
  • Wiązka przewodów elektryczny OEM
  • Wiązka przewodów elektrycznych łączących silniki
  • Tablice przyrządów
  • Czujniki skrzyni biegów