< Wstecz

Finansowanie i ubezpieczenia
Dowiedz się więcej
Wyświetl materiały do pobrania dotyczące wybranego produktu
Tak, chcę w przyszłości otrzymywać informacje marketingowe (np. w formie wiadomości e-mail) od firmy Caterpillar Inc., jej spółek zależnych i stowarzyszonych na całym świecie oraz sieci dealerów Caterpillar. Bez względu na decyzję dotyczącą otrzymywania tych informacji marketingowych firma Caterpillar będzie nadal wysyłać wiadomości związane z usługami/transakcjami, w tym dotyczące dowolnego posiadanego u nas konta.

Informacje ogólne

Model M 32 E został zaprojektowany z myślą o pracy na jednostkach pływających w postaci zespołu prądotwórczego. Prędkość pracy wynosząca 720/750 obr./min pozwala ograniczyć koszty związane z generatorem. Obudowa chłodnicy powietrza doładowującego i chłodnica powietrza doładowującego ułatwiają demontaż i czyszczenie. Nowa konstrukcja jest nadal przystosowana do pracy w każdych warunkach bez wpływu obciążenie. Oferujemy zespół prądotwórczy dla klientów, którzy użytkują silniki głównie z obciążeniem poniżej 47%.

Dane techniczne zespołu prądotwórczego

Jednostki:
Minimalna moc znamionowa 3165 kWe (3960 kVA) 3165 kWe (3960 kVA) Less
Maksymalna moc znamionowa 5747 kWe (5940 kVA) 5747 kWe (5940 kVA) Less

Dane techniczne silnika

Konfiguracja 6, 8 lub 9 cylindrów 6, 8 lub 9 cylindrów Less
Średnica cylindra 12.6 cale 320.0 mm Less
Skok tłoka 18.1 cale 460.0 mm Less
Pojemność skokowa 2257.88 cale3 37.0 N Less

Konfiguracje zespołów prądotwórczych

Strategia emisji szkodliwych składników spalin/zużycia paliwa IMO II IMO II Less

Wymiary zespołów prądotwórczych

Masa 73 000–98 000 kg (160 937–123 459 funtów) 73 000–98 000 kg (160 937–123 459 funtów) Less
Długość 9566–11 156 mm (376,6–439,2 cala) 9566–11 156 mm (376,6–439,2 cala) Less
Szerokość 2600 mm (102,4 cala) 2600 mm (102,4 cala) Less
Wysokość 4565 x 4770 mm (179,7 x 187,8 cala) 4565 x 4770 mm (179,7 x 187,8 cala) Less

Silnik M 32 E jako napęd generatora

Solidna konstrukcja i umiarkowana prędkość obrotowa pozwalają na jego nieograniczoną czasowo, ciągłą pracę przy zasilaniu mazutem. Zarówno silniki, jak i podzespoły elektryczne są testowane przed dostawą.

Modułowy blok cylindrów wykonany z żeliwa ze zintegrowanymi kanałami oleju smarowego i powietrza doładowującego

Technologia redukcji emisji spalin

Łatwa instalacja dzięki zamontowaniu pomp i filtrów na silniku

M 32 EWyposażenie standardowe

Układ dolotowy powietrza
  • Tłumik/filtr wlotu powietrza

Układ sterowania
  • Jednostka podziału obciążenia (tylko dla instalacji z wieloma silnikami)
  • Modulowany system ostrzegania, sterowania i ochrony (MACS, Modular Alarm Control and Protection System)
  • Regulator prędkości obrotowej

Układ chłodzenia
  • Elektryczny podgrzewacz wody w układzie chłodzenia
  • Pompa HT wody chłodzącej (napędzana przez silnik)
  • Pompa HT wody chłodzącej (napędzana przez silnik)

Układ wydechowy
  • Złącze do rozbudowy układu wydechowego
  • Izolowane kolektory układu wydechowego
  • Turbosprężarka po przeciwnej stronie do koła zamachowego

Układ paliwowy
  • Pompa cyrkulacji paliwa (podłączona / tylko dla MDO/MGO)
  • Filtr wskaźnika paliwa
  • Zawór ciśnienia paliwa (zamontowany / tylko dla MDO/MGO)

Wskaźniki i przyrządy
  • Przyciski i kontrolki sterowania
  • Lokalny panel sterowania
  • Wskaźnik ciśnienia i temperatury

Układ smarowania
  • Silnik z suchą miską olejową
  • Chłodnica oleju smarowego (oddzielna)
  • Pompa oleju smarowego (napędzana przez silnik)
  • Samoczyszczący się filtr oleju smarowego
  • Miska olejowa w ramie podstawy
  • Pompa oleju wstępnego smarowania (napędzana elektrycznie / zamontowana na ramie podstawy)
  • Zawór regulacyjny ciśnienia

Mocowania
  • Elastyczne złącza przewodów
  • Złączka o dużej elastyczności
  • Mocowanie elastyczne na ramie podstawy

Układ rozruchowy
  • Obracarka elektryczna
  • Zawór rozruchowy (sprężonego powietrza)

Ogólnego
  • Silnik, elastyczna złączka i generator zamontowane na wspólnej ramie podstawy
  • Osłona koła zamachowego
  • Urządzenie do podnoszenia (wynajem)
  • Obliczanie drgań skrętnych (TVC)

M 32 EWyposażenie dodatkowe

Układ dolotowy powietrza
  • Zawór odcinający wlotu powietrza
  • Element przejściowy wlotu powietrza
  • Złącze do rozbudowy
  • Tłumik/filtr

Układ sterowania
  • Sterowanie doprowadzaniem powietrza (optymalizacja dopasowania do obciążenia)
  • Elektroniczny regulator prędkości obrotowej
  • Zdalne wskaźniki (ciśnienie powietrza rozruchowego, prędkość obrotowa silnika itp.)
  • Rozrusznik dla pomp napędzanych elektrycznie
  • UPS 24 DC

Układ chłodzenia
  • Przewód rurowy CW chłodzenia generatora na ramie podstawy
  • Przewód rurowy CW chłodnicy oleju smarowego na ramie podstawy
  • Chłodnica płytowa FW/SW
  • Pompa HT wody chłodzącej (napędzana elektrycznie)
  • Pompa LT wody chłodzącej (napędzana elektrycznie)
  • Pompa chłodzenia wodą morską (napędzana elektrycznie)
  • Zawór regulacji temperatury

Układ wydechowy
  • Tłumik (z chwytaczem iskier lub bez)

Układ paliwowy
  • Chłodnica oleju napędowego
  • Podgrzewacz końcowy HFO
  • Zawór regulacji ciśnienia HFO
  • Samoczyszczący się filtr automatyczny HFO
  • Dopływ HFO i pompy wspomagające (napędzane elektrycznie)
  • Moduły oczyszczania i dopływu HFO
  • Urządzenie do kontroli lepkości HFO
  • Zbiornik mieszania

Układ smarowania
  • Filtr odśrodkowy oleju smarowego
  • Chłodnica oleju smarowego zamocowana na ramie podstawy
  • Pompa oleju smarowego (napędzana elektrycznie)
  • Oczyszczanie oleju smarowego i moduły połączone
  • Zawór regulacji temperatury

Mocowania
  • Podwójne mocowanie elastyczne (silnik i rama podstawy)
  • Silnik zamontowany elastycznie na ramie podstawy, rama podstawy zamontowana sztywno

Układ rozruchowy
  • Sprężarka powietrza rozruchowego
  • Odbiornik powietrza rozruchowego

Ogólnego
  • Złącze WOM silnika
  • Podłączenie klienta do generatora
  • Zestaw do optymalizacji częściowego obciążenia do silników pracujących ze stałą prędkością obrotową (poprawa parametrów zużycia różnych rodzajów paliwa (Specific Fuel Oil Consumption, SFOC), obniżenie emisji dymu)
  • Zestaw do optymalizacji częściowego obciążenia do silników pracujących ze zmienną prędkością obrotową (bardzo duża poprawa SFOC)
  • Wał WOM po przeciwnej stronie do koła zamachowego