Morski zespół prądotwórczy C280-6

C280-6

Minimalna moc znamionowa
2320.0 kV·A
1730.0 ekW
Maksymalna moc znamionowa
2722.0 kV·A
2030.0 ekW
Emisja szkodliwych składników spalin
IMO Tier 2/EPA Marine Tier 2
IMO Tier 2/EPA Marine Tier 2

Dane techniczne produktu C280-6

Dane techniczne silnika

Wymiary

Pojemności układów zawierających ciecze

C280-6 Wyposażenie standardowe

Elementy wchodzące w skład produktu

  • Czterosuwowy silnik wysokoprężny z turbosprężarką i chłodnicą końcową, elektronicznym układem wtrysku paliwa oraz tłokiem o średnicy 280 mm (11 cali) i skoku 300 mm (11,8 cala). Obroty zgodne z normą SAE — w lewo, patrząc od stronytylnej części koła zamachowego silnika.

Certyfikaty dotyczące emisji

  • Certyfikat GL i CCS zatwierdzony przez Międzynarodową Organizację Morską (IMO) — wraz z deklaracjązgodności lub certyfikatem EIAPP (Engine International AirPollution Prevention) wystawionym przezpowszechnie uznawaną organizację (dostępny w wybranych lokalizacjach), orazplik techniczny do przechowywania na pokładzie, zgodnie z przepisami IMO.

Certyfikat odpowiedniego towarzystwa morskiego

  • ABS, BV, CCS, DnV, GL, LRS
  • Osłona natryskowa zapewniająca zgodność z przepisami SOLAS dotyczącymi płynówłatwopalnych

Certyfikaty europejskie

  • Deklaracja zgodności z europejską Dyrektywą bezpieczeństwa maszynowego
  • oraz europejską Dyrektywą bezpieczeństwa instalacji niskiego napięcia

Układ dolotowy powietrza

  • Odporna na korozję, malowana chłodnica końcowa na słodką wodę (po stroniezasysania powietrza)
  • Odcięcie wlotu powietrza
  • Turbosprężarka zamontowana z tyłu, smarowana olejowo

Układ sterowania

  • Pojedyncza elektroniczna jednostka sterująca silnika Cat ADEM A3 z elektronicznym układem wtrysku paliwa, sztywna wiązka przewodów(wymagane zasilanie elektronicznych jednosteksterujących silnika: 10 A, 24 V)

Układ chłodzenia

  • Pompa zębata z płaszczem wodnym (JW)
  • Oddzielna pompa zębata obiegu chłodnicy końcowej/chłodnicy oleju (AC/OC)
  • Spusty cieczy chłodzącej silnik

Układ wydechowy

  • Suchy, gazoszczelny kolektor wylotowy

Układ paliwowy

  • Paliwo destylowane (wymagana lepkość w zakresie od 1,4 cStdo 20 cSt w temperaturze 38°C)
  • Pompa paliwowa, zębata
  • Pompa tankowania paliwa (zamontowana z lewej strony)
  • Dwa filtry paliwa, zamontowane z tyłu silnika
  • Pompowtryskiwacze sterowaneelektronicznie

Układ smarowania

  • Odśrodkowe filtry oleju z jednym zaworem odcinającym zamontowane po stronieserwisowej silnika na pokrywach rewizyjnych bloku cylindrów (w tym zainstalowaneprzewody olejowe i zawór odcinający), obejście filtra odśrodkowegoz głównej pompy układu smarowania (możliwość serwisowania podczas pracysilnika)
  • Wlew oleju i prętowy wskaźnik poziomu
  • Zawór regulacji ciśnienia oleju
  • Układ z suchą miską olejową zamontowaną na silniku opróżnianą grawitacyjnie do miski olejowejzintegrowanej w podstawie
  • Zamontowane na silniku dwa filtry oleju
  • Pneumatyczna pompa wstępnego smarowania do pracy przerywanej
  • Elektryczna pompa wstępnego smarowania do pracy ciągłej
  • Nadmiarowy układ wstępnego smarowania z elektryczną pompą wstępnego smarowania i rezerwową pneumatyczną pompą wstępnego smarowaniado pracy przerywanej
  • Zawory spustowe miski olejowej
  • Elektryczna pompa smarowania wstępnego do pracy ciągłej
  • Podgrzewacz oleju smarującego
  • Pompa oleju, zębata

Układ ochronny

  • Przeciwwybuchowe zawory nadmiarowe skrzyni korbowej
  • Alarm i wyłączenie w przypadku nieprawidłowej pracy

Wskaźniki i przyrządy

  • Układ sterowników PLC umożliwiający ochronę, monitorowanie i sterowanie,zamknięty w obudowie typu NEMA 4 (IP66).

Ogólnego

  • Literatura serwisowa

C280-6 Wyposażenie dodatkowe

Układ dolotowy powietrza

  • Adapter 90° oraz adaptery proste wlotu powietrza do turbosprężarkiUkład oczyszczania powietrza
  • Układ oczyszczania powietrza z suchymi filtrami papierowymi Cat (skuteczność filtracji drobnego pyłu około99,9% wg SAE)
  • Filtr sadzy

Układ sterowania

  • Sygnał zwrotny obciążenia 4–20 mA
  • Moduł podziału obciążenia
  • Moduł bezpośredniego sterowania

Układ chłodzenia

  • Niezależny obwód chłodnicy końcowej (SCAC)
  • Złącza wodne dla użytkownika
  • Termostaty płaszcza wodnego
  • Termostaty AC/OC
  • Zbiornik wyrównawczy o dużej pojemności zamontowany na module akcesoriów
  • Nagrzewnica płaszcza wodnego
  • Złącza do odzyskiwania ciepła i termostaty do użytku w układziewodnym
  • Adaptery złączy ANSI

Układ wydechowy

  • Osłony kolektora wylotowego
  • Zewnętrzny wylot spalin pionowy lub ustawiony pod kątem 30°
  • Przedłużenia wylotu spalin i kołnierze do spawania

Układ paliwowy

  • Ręczna pompa zasilająca układu paliwowego
  • Podwójny siatkowy filtr wstępny paliwa
  • Złącza elastycznych przewodów paliwowych

Układ smarowania

  • Układ z suchą miską olejową zamontowaną na silniku opróżnianą grawitacyjnie do miski olejowejzintegrowanej w podstawie
  • Zamontowane na silniku dwa filtry oleju
  • Pneumatyczna pompa wstępnego smarowania do pracy przerywanej
  • Elektryczna pompa wstępnego smarowania do pracy ciągłej
  • Nadmiarowy układ wstępnego smarowania z elektryczną pompą wstępnego smarowania i rezerwową pneumatyczną pompą wstępnego smarowaniado pracy przerywanej
  • Zawory spustowe miski olejowej
  • Elektryczna pompa smarowania wstępnego do pracy ciągłej
  • Podgrzewacz oleju smarującego

Układ ochronny

  • Okablowanie zgodne z wymogami MCS
  • Modernizacja monitora PLC do komputera przemysłowego
  • Modernizacja układów AC/OC, JW oraz ciśnienia powietrza rozruchowego ze stycznikówna przetworniki
  • Przetwornik ciśnienia wody surowej/morskiej
  • Komunikacja Modbus
  • Światło ostrzegawcze i syrena
  • Pojedynczy zdalny monitor silnika
  • Sygnał rozruchu pompy awaryjnej
  • Chłodnica obudowy
  • Monitorowanie mocy generatora
  • Zdalny panel przekaźników
  • Czujniki prędkości obrotowej turbosprężarki
  • Zawór nadmiarowy siłownika
  • Detektor mgły olejowej
  • Osłony koła zamachowego i tłumika drgań

Mocowania

  • Zespół podstawy
  • Izolatory drgań z ograniczeniem ruchu pionowego i płyty do spawania

Układ rozruchowy

  • Pojedynczy rozrusznik pneumatyczny turbiny
  • Zawór sterujący doładowaniem do pracy w bardzo niskiej temperaturze
  • Zawory redukcyjne ciśnienia powietrza rozruchowego

Ogólnego

  • Sprzęgła skrętne
  • Grupy montażowe silnika, generatora i podstawy
  • Moduł akcesoriów do montażu osprzętu, takiego jakzbiornik wyrównawczy, wymiennik ciepła, tablica przyrządów ielementy sterujące silnika, panel wskaźników przyzewowych, alarmów i stycznikówwyłączania, siatkowy filtr paliwa
  • Koło zamachowe
  • Opcje obracarki silnika:
  • Przygotowanie do magazynowania przez jeden rok
  • Zabezpieczenie do transportu morskiego (owinięcie folią kurczliwąoraz brezentem)
  • Testy silnika — certyfikowane badanie dynamometryczne, test zużyciapaliwa, test wydajności przy znamionowej prędkości obrotowej, testprzeciążeniowy, minimalne ustawienie mocy, test maksymalnego ciśnienia zapłonu, certyfikatpracy turbosprężarki oraz wału korbowego
  • Standardowe i dostosowane do danego urządzenia testy z udziałem obserwatorów
  • Zestaw części zapasowych

Literatura

  • Rysunki montażowe dla konkretnego projektu
  • Schematy elektryczne i rysunki P&ID

Zobacz, jak C280-6 wypada w porównaniu z innymi często porównywanymi produktami.

Narzędzia i pomoc ekspertów na każdym kroku

Broszury produktów i inne materiały są gotowe do pobrania!

Kompletne dane techniczne, broszury produktów i inne materiały. Zarejestruj się poniżej, aby uzyskać dodatkowe informacje, lub pomiń ten formularz i przejdź od razu do treści.


Skorzystaj z naszych aktualnych ofert dla  C280-6

Zobacz więcej ofert