< Wstecz

Finansowanie i ubezpieczenia
Dowiedz się więcej

Informacje ogólne

Zespół prądotwórczy 9CM25C zapewnia sprawdzoną niezawodność i trwałość w instalacjach przemysłu morskiego. Morskie zespoły prądotwórcze CM charakteryzują się standardową, modułową konstrukcją i są wyposażone w zamontowane na silniku pompy i filtry oraz pełną gamę wyposażenia fabrycznego ułatwiającego ich instalację. Do idealnych obszarów zastosowania morskich agregatów prądotwórczych 9CM25C należą główne pokładowe układy zasilania na platformach i okrętach produkcyjnych. Oferowane kompletne pakiety mają certyfikaty MCS i są zgodne z wymaganiami norm emisji spalin IMO i Tier II, co upraszcza ich integrację na statkach i platformach. Zespoły prądotwórcze Cat są objęte wsparciem ogólnoświatowej sieci dealerów Cat, gotowych wspomagać klienta pomocą techniczną, usługami, częściami i obsługą gwarancyjną.

Dane techniczne silnika

Jednostki:
Minimalna moc znamionowa 3600.0 kVa 2880.0 ekW Less
Maksymalna moc znamionowa 3600.0 kVa 2880.0 ekW Less
Emisja szkodliwych składników spalin IMO Tier II IMO Tier II Less
Układ dolotowy Z turbosprężarką i chłodnicą końcową Z turbosprężarką i chłodnicą końcową Less
Sterowanie silnikiem Elektroniczne Elektroniczne Less
Sterowanie zespołem prądotwórczym Elektroniczne Elektroniczne Less
Masa 123459.0 funty 56000.0 kg Less
Skok tłoka 15.7 cale 400.0 mm Less
Średnica cylindra 10.0 cale 255.0 mm Less
Pojemność skokowa 11204.0 cale3 184.0 N Less

Wymiary

Długość 374.6 cale 9516.0 mm Less
Wysokość 174.7 cale 4437.0 mm Less
Szerokość 99.8 cale 2534.0 mm Less

Konstrukcja silnika

— Światowej klasy niezawodność i trwałość — Sprawdzona od wielu lat niezawodność i trwałość w branży morskiej — Średnioobrotowa konstrukcja silnika o długim skoku tłoka — Idealna konfiguracja do dynamicznie zmieniających położenie platform pływających oraz okrętów wiertniczych — Kompaktowa konstrukcja głowicy cylindra — Blok z żeliwa sferoidalnego ze zintegrowanymi kanałami oleju smarowego i powietrza doładowującego — Segmentowa konstrukcja wałka rozrządu — Możliwość przechylania o 25° w dowolnym kierunku —- Konstrukcja silnika dostosowana do ostrzejszych wymagań związanych z używaniem ciężkiego oleju napędowego — Turbosprężarka o wysokiej sprawności — Tuleja cylindrowa, chłodzenie tylko poza blokiem silnika — Styk do sterowania silnikiem przy użyciu urządzeń analogowych w wytrzymałej, odlewanej obudowie —- Korbowód o ukośnej konstrukcji dzielonej — Kompaktowy moduł rozrządu dolnozaworowego oraz napędu pompy wtryskowej z popychaczami wałka rozrządu — Opcjonalna technologia Flexible Camshaft Technology (FCT)

Łatwy montaż

— Standardowa, modułowa konstrukcja ułatwia montaż i upraszcza konstrukcję — Łatwa instalacja dzięki zamontowaniu pomp i filtrów na silniku Wodny układ chłodzenia z prostymi w użyciu złączami — Szeroka gama montowanego fabrycznie wyposażenia silnika umożliwia jego dostosowanie i skrócenie czasu instalacji

Koncepcja kompletnego produktu

- Zmontowanie, testowanie i kontrola urządzenia jako całości umożliwia zmniejszenie poziomu drgań i wydłużenie czasu eksploatacji

Ułatwiona obsługa techniczna

- Duże otwory kontrolne ułatwiają dostęp do najważniejszych podzespołów silnika oraz ich serwisowanie - Najważniejsze elementy silnika zostały zaprojektowane z myślą o regeneracji i ponownym wykorzystaniu podczas remontu - Światowa sieć dealerów z przeszkolonymi w fabrykach pracownikami technicznymi zapewnia dostępność części i pomocy technicznej w dowolnym miejscu - Dzięki użyciu pojedynczego przewodu wylotowego gazów spalinowych zmniejszono liczbę wymaganych części

Strona internetowa

Wymagania dotyczące zasilania instalacji związanych z przemysłem naftowym można znaleźć na stronie www.catoilandgasinfo.com

9CM25CWyposażenie standardowe

Silnik
  • Obracarka wału z napędem zamontowana na silniku
  • Stycznik zmiany kierunku obrotów i przełącznik z kablem
  • Elektroniczne urządzenie do regulacji prędkości z siłownikiem i czujnikiem prędkości obrotowej
  • Wyłącznik awaryjny z przyciskiem, oddzielny, do ręcznego wyłączania awaryjnego

Wskaźniki pracy silnika
  • Tablica z zestawem wypełnionych płynem manometrów do pomiaru ciśnienia: paliwa, oleju smarującego, wody słodkiej, powietrza rozruchowego i powietrza doładowującego.
  • Zamontowane na silniku termometry do pomiaru temperatury paliwa, oleju smarującego, słodkiej wody i powietrza doładowującego
  • Elektryczny zewnętrzny wskaźnik prędkości obrotowej
  • Turbosprężarka i zewnętrzny wskaźnik prędkości obrotowej
  • Wskaźnik temperatury gazów spalinowych

Sterowanie
  • Elementy sterowania ręcznego zamontowane na silniku, w tym: panel sterowania z kluczem rozrusznika, urządzenie do regulacji prędkości obrotowej, urządzenie do mechanicznego wyłączania, przełącznik funkcji sterowania z silnika do pomieszczenia sterowniczego
  • Rozruchowy zawór elektromagnetyczny na silniku, 24 V DC
  • Oddzielny elektroniczny regulator prędkości obrotowej

Monitorowanie pracy nienadzorowanej
  • Zamontowane na silniku przełączniki ciśnienia: — Ciśnienie oleju smarowego przy pełnym obciążeniu poniżej niebezpiecznego poziomu — Niskie ciśnienie oleju smarowego — Ciśnienie oleju smarowego poniżej niebezpiecznego poziomu — Nieprawidłowe ciśnienie oleju układu wstępnego smarowania — Niskie ciśnienie wody słodkiej na wlocie do silnika — Ciśnienie wody słodkiej na wlocie paliwa poniżej niebezpiecznego poziomu — Niskie ciśnienie wody słodkiej w obwodzie LT — Niskie ciśnienie powietrza rozruchowego — Niskie ciśnienie powietrza sterującego/wyłączającego — Niskie ciśnienie paliwa na wlocie do silnika Przełączniki: — Wysoka temperatura oleju smarowego na wlocie do silnika — Temperatura oleju smarowego na wlocie do silnika przekracza niebezpieczną wartość — Wysoka temperatura wody na wlocie do silnika — Temperatura wody na wylocie silnika przekracza niebezpieczną wartość — Wysoka temperatura powietrza doładowującego na wlocie do silnika — Wykrycie wody w kanale powietrza doładowującego — Wyciek paliwa — Stycznik alarmowy dużego spadku ciśnienia na filtrze paliwa — Stycznik alarmowy dużego spadku ciśnienia na filtrze wymywania zwrotnego oleju smarowego — Zestaw termopar za każdym cylindrem, przed oraz za turbosprężarką — Detektor mgły olejowej w skrzyni korbowej Szafa sterownicza z obudową do montażu ściennego, w zestawie: — Wyposażenie ochronne przeznaczone do obsługi automatycznych i ręcznych sygnałów wejściowych zatrzymania, sygnałów wejściowych blokady rozruchu, monitorowania przerwania przewodów sygnałów wejściowych oraz elektromagnesu wyłączania awaryjnego — Układ rejestrowania prędkości obrotowej, umożliwiający monitorowanie nadmiernej prędkości, prędkości zapłonowej i prędkości minimalnej — Układ logiczny rozruchu i zatrzymania, sterowanie poprzez automatyczny układ rozruchu silnika (opcjonalnie) — Licznik motogodzin — System alarmowy Noris typu kasetowego, przystosowany do wejść alarmowych z silnika, takich jak urządzenia do monitorowania parametrów gazów spalinowych oraz wejścia alarmowe dla instalacji napędowej — Panel alarmowy na mostek z opcjonalnym i akustycznym wyposażeniem alarmowym

Rozrusznik pneumatyczny
  • Oddzielny zawór jednokierunkowy na przewodzie powietrza rozruchowego do silnika

Układ dolotowy powietrza
  • Filtr na wlocie powietrza, zamontowany na turbosprężarce
  • Butle z powietrzem, oddzielne

Układ smarowania silnika wysokoprężnego
  • Oddzielna pompa obiegowa napędzana silnikiem elektrycznym, w układzie poziomym lub pionowym
  • Podwójny filtr ze wskaźnikiem spadku ciśnienia

Układ wydechowy
  • Turbosprężarka na wolnym końcu z dyszą przejściową (0 stopni od pionu i odsunięta od silnika), z urządzeniem do czyszczenia sprężarki
  • Oddzielne złącze do rozbudowy
  • Oddzielny tłumik z chwytaczem iskier, bez otuliny, 35 dB(A)

Układ chłodzenia wodą słodką
  • Pompa HT, zamontowana na silniku
  • Pompa LT, konstrukcja pionowa, napędzana elektrycznie
  • Termostat HT, bez zasilania, oddzielny
  • Wyposażenie do wstępnego ogrzewania silnika, zamontowane na ramie głównej

Układ smarowania olejowego
  • Chłodnica płytowa, zamontowana na silniku
  • Pompa tłocząca, zamontowana na silniku
  • Pompa układu wstępnego smarowania, zamontowana na ramie głównej, napędzana elektrycznie
  • Automatyczny filtr wymywania zwrotnego Boll and Kirch, oddzielny
  • Oddzielny, podwójny filtr ze wskaźnikiem spadku ciśnienia
  • Zawór sterujący ciśnieniem, oddzielny
  • Termostat, niezasilany, oddzielny

Elementy połączeniowe — silnik
  • Zestaw elementów połączeniowych pomiędzy sprzęgłem kołnierzowym i kołem zamachowym
  • Podatne sprzęgło kołnierzowe pomiędzy silnikiem i generatorem
  • Rama główna z osłoną koła zamachowego oraz wbudowaną miską oleju smarowego, do silnika i agregatu
  • Montaż silnika i generatora na głównej ramie
  • Zestaw łączonych gumowych szyn do elastycznego zamontowania elementów na ramie głównej
  • Zestaw złączy przewodów elastycznych

Narzędzia
  • Zestaw narzędzi do turbosprężarki
  • Zestaw narzędzi do turbosprężarki
  • Mikromierz wewnętrzny do tulei cylindrowych
  • Linijka do tulei cylindrowych

Części zamienne
  • Zestaw części zamiennych do silnika umożliwiający zachowanie ciągłości pracy
  • Zestaw zapasowych złączy przewodów elastycznych