< Wstecz

Finansowanie i ubezpieczenia
Dowiedz się więcej

Informacje ogólne

Bazą dla silnika 8CM34DF jest odnoszący sukcesy średnioobrotowy silnik CM32C. Firma Caterpillar Motoren zaprojektowała silnik CM34DF spełniający, a nawet przekraczający oczekiwania związane z silnikiem CM32C pod względem niezawodności i trwałości, utrzymujący jednocześnie najlepszą w swojej klasie pozycję w zakresie wydajnej i niezawodnej pracy. Silnik CM34DF stanowi idealne rozwiązanie do pełnienia roli głównego źródła zasilania morskich platform produkcyjnych i instalacji powierzchniowych. Przejrzysta konstrukcja silnika CM34DF umożliwia szybki i łatwy dostęp do układu i jego podzespołów, upraszczając obsługę, serwisowanie i konserwację. Zaprojektowany do działania na paliwie gazowym o liczbie metanowej poniżej MN 50 oraz paliwach płynnych, takich jak MGO, MDO, paliwa ciężkie i ropa naftowa. Silnik CM34DF posiada certyfikat zgodności z normami IMO Tier II, a pracując w trybie zasilania gazem spełnia wymogi proponowanych poziomów emisji IMO Tier III. W odpowiedzi na oczekiwania klientów bardzo duży nacisk położono na bezpieczeństwo i niezawodność silnika, niezależnie od obciążenia i jakości gazu.

Dane techniczne silnika

Jednostki:
Minimalna moc znamionowa 4800.0 kVA 3840.0 ekW Less
Maksymalna moc znamionowa 4800.0 kVA 3840.0 ekW Less
Emisja szkodliwych składników spalin IMO Tier II IMO Tier II Less
Układ dolotowy Z turbosprężarką i chłodnicą końcową Z turbosprężarką i chłodnicą końcową Less
Sterowanie silnikiem Elektroniczne Elektroniczne Less
Masa 187000.0 funty 93.5 t Less
Skok tłoka 18.1 cale 460.0 mm Less
Średnica cylindra 13.4 cale 340.0 mm Less
Pojemność skokowa 20382.0 cale3 334.0 N Less

Wymiary

Długość 425.0 cale3 10784.0 mm Less
Szerokość 102.4 cale 2600.0 mm Less
Wysokość 213.1 cale 5413.0 mm Less

Konstrukcja silnika

Światowej klasy niezawodność i trwałość — Średnioobrotowa konstrukcja silnika o długim skoku tłoka — Kompaktowa konstrukcja głowicy cylindra — Blok z żeliwa sferoidalnego ze zintegrowanymi kanałami oleju smarowego i powietrza doładowującego — Konstrukcja silnika dostosowana do wyższych wymagań związanych z używaniem ropy naftowej — Turbosprężarka o wysokiej sprawności — Półsucha tuleja cylindrowa, chłodzenie tylko poza blokiem silnika — Kompaktowy moduł rozrządu dolnozaworowego oraz napędu pompy wtryskowej z popychaczami wałka rozrządu — Technologia Flexible Camshaft Technology optymalizuje działanie zaworów w celu utrzymania niskiego poziomu emisji — Perfekcyjnie udoskonalona tuleja cylindrowa zapewniająca niskie zużycie oleju smarowego — Hartowane rowki pierścieni tłokowych — Pierścienie tłokowe z powłoką diamentową

Łatwy montaż

Standardowa konstrukcja modułowa ułatwia montaż i upraszcza konstrukcję — Niski koszt montażu dzięki układom pomocniczym zamontowanym na silniku — Układ chłodzenia z pojedynczymi połączeniami wtykowymi

Ułatwiona obsługa techniczna

Duże otwory kontrolne zapewniają wygodny dostęp do najważniejszych elementów silnika — Najważniejsze elementy silnika zostały zaprojektowane z myślą o regeneracji i ponownym wykorzystaniu podczas remontu — Światowa sieć dealerów z przeszkolonymi w fabrykach pracownikami technicznymi zapewnia dostępność części i pomocy technicznej w dowolnym miejscu — Dzielona konstrukcja korbowodu zapewniająca szybki demontaż tłoka — Oddzielne segmenty wałka rozrządu ułatwiają demontaż

8CM34DFWyposażenie standardowe

Silnik
  • Obracarka wału z napędem zamontowana na silniku
  • Wyłącznik awaryjny z przyciskiem do ręcznego wyłączania awaryjnego

Głowice cylindrów
  • Wtryskiwacz paliwa i wbudowany zawór wlotowy gazu z łatwym dostępem do przeprowadzania prac serwisowych i konserwacyjnych
  • Czujniki ciśnienia siłowników zapewniające najwyższą niezawodność i wydajność działania, zastępujące konwencjonalną technologię opartą na czujnikach spalania stukowego
  • Tłok, pierścienie i tuleje zaprojektowane do pracy na bazie paliw gazowych i płynnych

Turbosprężarka
  • Zoptymalizowane osiągi silnika przy zasilaniu gazem i olejem napędowym
  • Technologia oparta na zaworze przedmuchowym i przepustnicy spalin w celu optymalnej regulacji składu mieszanki paliwowo-powietrznej

Układ gazowy
  • Dwuścienne rury układu gazowego przyczyniają się do całkowitego bezpieczeństwa konstrukcji przedziału silnikowego
  • Wykrywanie nieszczelności
  • Moduł zaworu gazu
  • Na życzenie dostępny segmentowy układ wykrywania gazu

Układ wtryskowy paliwa w technologii Micro Pilot
  • Wysokociśnieniowa zębata pompa paliwowa i układ filtrów z łatwym dostępem do przeprowadzania prac serwisowych
  • Niezawodność połączona z prostotą obsługi i konserwacji dzięki pojedynczemu wtryskiwaczowi w układzie zapłonowym oraz sztywnym przewodom powrotnym paliwa zintegrowanym z głowicą cylindra.

Układ wydechowy
  • Zamontowana z przodu turbosprężarka na wolnym końcu z dyszą przejściową (0 stopni od pionu i odsunięta od silnika),
  • Oddzielne złącze do rozbudowy
  • Oddzielny tłumik i chwytacz iskier

Układ chłodzenia wodą słodką
  • Pompa HT, zamontowana na silniku
  • Pompa LT, konstrukcja pionowa, napędzana elektrycznie
  • Zewnętrzny, sterowany elektrycznie termostat HT
  • Wyposażenie do wstępnego ogrzewania napełnione wodą chłodzącą, zamontowane na ramie głównej

Układ smarowania olejowego
  • Chłodnica płytowa, zamontowana na silniku
  • Pompa tłocząca, zamontowana na silniku
  • Pompa układu wstępnego smarowania, zamontowana na ramie głównej, napędzana silnikiem elektrycznym
  • Automatyczny filtr wymywania zwrotnego
  • Podwójny filtr ze wskaźnikiem spadku ciśnienia, montowany w silniku
  • Zawór sterujący ciśnieniem, zamontowany na silniku
  • Zewnętrzny, sterowany elektrycznie termostat

Złącza
  • Zestaw elementów połączeniowych pomiędzy sprzęgłem kołnierzowym i kołem zamachowym
  • Podatne sprzęgło kołnierzowe pomiędzy silnikiem i generatorem
  • Rama główna z osłoną koła zamachowego oraz wbudowaną miską oleju smarowego, do silnika i agregatu
  • Montaż silnika i generatora na głównej ramie
  • Zestaw łączonych gumowych szyn do elastycznego zamontowania elementów na ramie głównej
  • Zestaw złączy przewodów elastycznych

Wskaźniki i przyrządy
  • Tablica z manometrami wypełnionymi płynem do pomiaru ciśnienia: paliwa, oleju smarowego, wody słodkiej, powietrza rozruchowego i powietrza doładowującego.
  • Zamontowane na silniku termometry do pomiaru temperatury paliwa, oleju smarowego, słodkiej wody i powietrza doładowującego
  • Elektryczny zewnętrzny wskaźnik prędkości obrotowej
  • Turbosprężarka i zewnętrzny wskaźnik prędkości obrotowej
  • Wskaźnik temperatury gazów spalinowych

Monitorowanie
  • Elementy sterowania ręcznego zamontowane na silniku, w tym: panel sterowania z kluczem rozrusznika, urządzenie do regulacji prędkości obrotowej, urządzenie do mechanicznego wyłączania, przełącznik funkcji sterowania z silnika do pomieszczenia sterowniczego
  • Rozruchowy zawór elektromagnetyczny na silniku, 24 V DC
  • Oddzielny elektroniczny regulator prędkości obrotowej