< Wstecz

Finansowanie i ubezpieczenia
Dowiedz się więcej

Informacje ogólne

Na bazie odnoszącego sukcesy średnioobrotowego silnika Cat CM43C firma Caterpillar Motoren z siedzibą w Kilonii zaprojektowała silnik CM46DF spełniający, a nawet przekraczający oczekiwania związane z silnikiem CM43C pod względem niezawodności i trwałości, utrzymujący jednocześnie najlepszą w swojej klasie pozycję w zakresie wydajnej i niezawodnej pracy. Dzięki wykorzystaniu tej samej filozofii projektowania silnik CM46DF będzie odznaczał się takim samym poziomem emisji, jak silnik CM43C z możliwością modernizacji silników CM43C. Przejrzysta konstrukcja silnika CM46DF umożliwia szybki i łatwy dostęp do układu i jego podzespołów, upraszczając obsługę, serwisowanie i konserwację, z czego znane są produkty Cat. Agregaty prądotwórcze CM46DF zaprojektowano do działania na paliwie gazowym o liczbie metanowej poniżej MN 50 oraz paliwach płynnych, takich jak MGO, MDO, paliwa ciężkie i ropa naftowa. Silnik CM46DF posiada certyfikat zgodności z normami IMO Tier II, a pracując w trybie zasilania gazem spełnia wymogi proponowanych poziomów emisji IMO Tier III. W odpowiedzi na oczekiwania klientów bardzo duży nacisk położono na bezpieczeństwo i niezawodność silnika, niezależnie od obciążenia i jakości gazu.

Dane techniczne silnika

Jednostki:
Maksymalna moc znamionowa 14040.0 kVA 11232.0 ekW Less
Emisja szkodliwych składników spalin IMO II/III IMO II/III Less
Sterowanie silnikiem Elektroniczne Elektroniczne Less

Dane techniczne silnika

Układ dolotowy Z turbosprężarką i chłodnicą końcową Z turbosprężarką i chłodnicą końcową Less
Skok tłoka 24.0 cale 610.0 mm Less
Średnica cylindra 18.1 cale 460.0 mm Less
Pojemność skokowa 74266.0 cale3 1217.0 N Less

Wymiary

Wysokość 301.0 cale 7640.0 mm Less
Długość 590.0 cale 15000.0 mm Less
Szerokość 150.0 cale 3800.0 mm Less
Masa 550000.0 funty 275.0 T Less

Konstrukcja silnika

Światowej klasy niezawodna i trwała konstrukcja silnika o długim skoku tłoka z głowicą cylindra o kompaktowej konstrukcji i blokiem z żeliwa sferoidalnego ze zintegrowanymi kanałami oleju smarowego i powietrza doładowującego. Konstrukcja silnika opiera się na wyższych wymaganiach związanych z używaniem ropy naftowej. Silnik ten jest wyposażony w wysokowydajną turbosprężarkę, która umożliwia uzyskanie niższej temperatury spalania, unikając spalania stukowego przy wysokim obciążeniu lub stosowaniu paliw o niskiej liczbie metanowej.

Łatwość instalacji

Standardowa konstrukcja modułowa ułatwia montaż i upraszcza konstrukcję. Niski koszt montażu dzięki układom pomocniczym zamontowanym na silniku i układ chłodzenia z pojedynczymi połączeniami wtykowymi.

Ułatwiona obsługa techniczna

Duże otwory kontrolne zapewniają wygodny dostęp do najważniejszych elementów silnika. Najważniejsze elementy silnika zostały zaprojektowane z myślą o regeneracji i ponownym wykorzystaniu podczas remontu. Wszystkie produkty mają wsparcie światowej sieci dealerów z przeszkolonymi w fabrykach pracownikami technicznymi, co oznacza dostępność części i pomocy technicznej w dowolnym miejscu. Te agregaty prądotwórcze są wyposażone w segmentowy wałek rozrządu oraz korbowód o dzielonej konstrukcji w celu szybkiego demontażu tłoka i wałka rozrządu.

12CM46DFWyposażenie standardowe

Silnik
  • Obracarka wału z napędem zamontowana na silniku
  • Wyłącznik awaryjny z przyciskiem do ręcznego wyłączania awaryjnego

Głowica cylindrów
  • Wtryskiwacz paliwa i wbudowany zawór wlotowy gazu z łatwym dostępem do przeprowadzania prac serwisowych i konserwacyjnych
  • Czujniki ciśnienia siłowników zapewniające najwyższą niezawodność i wydajność działania, zastępujące konwencjonalną technologię opartą na czujnikach spalania stukowego
  • Tłok, pierścienie i tuleje zaprojektowane do pracy na bazie paliw gazowych i płynnych

Turbosprężarka
  • Zoptymalizowane osiągi silnika przy zasilaniu gazem i olejem napędowym
  • Technologia oparta na zaworze przedmuchowym i przepustnicy spalin w celu optymalnej regulacji składu mieszanki paliwowo-powietrznej

Układ gazowy
  • Dwuścienne rury układu gazowego przyczyniają się do całkowitego bezpieczeństwa konstrukcji przedziału silnikowego
  • Wykrywanie nieszczelności
  • Moduł zaworu gazu
  • Na życzenie dostępny segmentowy układ wykrywania gazu

Układ wtryskowy paliwa w technologii Micro Pilot
  • Wysokociśnieniowa zębata pompa paliwowa i układ filtrów z łatwym dostępem do przeprowadzania prac serwisowych
  • Niezawodność połączona z prostotą obsługi i konserwacji dzięki pojedynczemu wtryskiwaczowi w układzie zapłonowym oraz sztywnym przewodom powrotnym paliwa zintegrowanym z głowicą cylindra

Układ wydechowy
  • Zamontowana z przodu turbosprężarka na wolnym końcu z dyszą przejściową (0 stopni od pionu i odsunięta od silnika), z urządzeniem do czyszczenia sprężarki
  • Oddzielne złącze do rozbudowy
  • Oddzielny tłumik i chwytacz iskier

Układ chłodzenia wodą słodką
  • Pompa HT, zamontowana na silniku
  • Pompa LT, konstrukcja pionowa, napędzana elektrycznie
  • Zewnętrzny, sterowany elektrycznie termostat HT
  • Wyposażenie do wstępnego ogrzewania napełnione wodą chłodzącą, zamontowane na ramie głównej

Układ smarowania olejowego
  • Filtr zabezpieczający zamontowany w silniku
  • Pompa tłocząca, zamontowana na silniku
  • Pompa układu wstępnego smarowania, zamontowana na ramie głównej, napędzana silnikiem elektrycznym
  • Automatyczny filtr wymywania zwrotnego
  • Podwójny filtr ze wskaźnikiem spadku ciśnienia, montowany w silniku
  • Zawór sterujący ciśnieniem, zamontowany na silniku
  • Zewnętrzny, sterowany elektrycznie termostat

Złącza
  • Zestaw elementów połączeniowych pomiędzy sprzęgłem kołnierzowym i kołem zamachowym
  • Podatne sprzęgło kołnierzowe pomiędzy silnikiem i generatorem
  • Rama główna z osłoną koła zamachowego oraz wbudowaną miską oleju smarowego, do silnika i agregatu
  • Montaż silnika i generatora na głównej ramie
  • Zestaw łączonych gumowych szyn do elastycznego zamontowania elementów na ramie głównej
  • Zestaw złączy przewodów elastycznych

Wskaźniki i przyrządy
  • Tablica z manometrami wypełnionymi płynem do pomiaru ciśnienia: paliwa, oleju smarowego, wody słodkiej, powietrza rozruchowego i powietrza doładowującego.
  • Zamontowane na silniku termometry do pomiaru temperatury paliwa, oleju smarowego, słodkiej wody i powietrza doładowującego
  • Elektryczny zewnętrzny wskaźnik prędkości obrotowej
  • Turbosprężarka i zewnętrzny wskaźnik prędkości obrotowej
  • Wskaźnik temperatury gazów spalinowych

Monitorowanie
  • Elementy sterowania ręcznego zamontowane na silniku, w tym: panel sterowania z kluczem rozrusznika, urządzenie do regulacji prędkości obrotowej, urządzenie do mechanicznego wyłączania, przełącznik funkcji sterowania z silnika do pomieszczenia sterowniczego
  • Rozruchowy zawór elektromagnetyczny na silniku, 24 V DC
  • Oddzielny elektroniczny regulator prędkości obrotowej