< Wstecz

Finansowanie i ubezpieczenia
Dowiedz się więcej

Informacje ogólne

Dane techniczne silnika

Jednostki:
Maksymalna moc znamionowa 18720.0 kVA 14976.0 ekW Less
Emisja szkodliwych składników spalin IMOII/III IMOII/III Less
Skok tłoka 24.0 cale 610.0 mm Less
Średnica cylindra 18.1 cale 460.0 mm Less
Pojemność skokowa 98980.5 cale3 1622.0 N Less

Dane techniczne silnika

Układ dolotowy Z turbosprężarką i chłodnicą końcową Z turbosprężarką i chłodnicą końcową Less
Sterowanie silnikiem Elektroniczne Elektroniczne Less

Wymiary

Wysokość 300.0 cale3 7640.0 mm Less

Wymiary

Długość 661.0 cale 16800.0 mm Less
Szerokość 151.0 cale 3800.0 mm Less
Masa 690000.0 funty 345.0 t Less

Konstrukcja silnika

Model CM46DF jest wyposażony w światowej klasy niezawodną i trwałą konstrukcję silnika o długim skoku tłoka. Odznacza się kompaktową konstrukcją głowicy cylindra, jak również blokiem z żeliwa sferoidalnego ze zintegrowanymi kanałami oleju smarowego i powietrza doładowującego/ Konstrukcja silnika jest dostosowana do ostrzejszych wymagań związanych z używaniem ropy naftowej w przemyśle morskim. Wysokowydajna turbosprężarka z obiegiem Millera umożliwia uzyskanie niższej temperatury spalania, unikając spalania stukowego przy wysokim obciążeniu lub stosowaniu paliw o niskiej liczbie metanowej. Model CM46DF jest stabilizowany cylindrami w celu zwiększenia marginesu bezpieczeństwa przed spalaniem stukowym. Ma on niewielkie gabaryty modułu rozrządu dolnozaworowego i napędu pompy wtryskowej z popychaczami. Ta elastyczna technologia Flexible Camshaft Technology (FCT) optymalizuje działanie zaworów w celu utrzymania niskiego poziomu emisji, jak również steruje rozrządem zaworowym dla uzyskania optymalnej wydajności i szerszego zakresu roboczego przy uniknięciu spalania stukowego i przerw zapłonu.

Łatwy montaż

Standardowa konstrukcja modułowa ułatwia montaż i upraszcza konstrukcję. Niski koszt montażu dzięki układom pomocniczym zamontowanym na silniku. Układ chłodzenia wodą z łatwymi w obsłudze szybkozłączami

Ułatwiona obsługa techniczna

Duże otwory kontrolne zapewniają wygodny dostęp do najważniejszych elementów silnika. Najważniejsze elementy silnika zostały zaprojektowane z myślą o regeneracji i ponownym wykorzystaniu podczas remontu. Światowa sieć dealerów z przeszkolonymi w fabrykach pracownikami technicznymi zapewnia dostępność części i pomocy technicznej w dowolnym miejscu. Segmentowa konstrukcja wałka rozrządu. Dzielona konstrukcja korbowodu zapewniająca szybki demontaż tłoka. Oddzielne segmenty wałka rozrządu ułatwiają demontaż

16CM46DFWyposażenie standardowe

Silnik
  • Obracarka wału z napędem zamontowana na silniku
  • Wyłącznik awaryjny z przyciskiem do ręcznego wyłączania awaryjnego

Głowica cylindrów
  • Wtryskiwacz paliwa i wbudowany zawór wlotowy gazu z łatwym dostępem do przeprowadzania prac serwisowych i konserwacyjnych
  • Czujniki ciśnienia siłowników zapewniające najwyższą niezawodność i wydajność działania, zastępujące konwencjonalną technologię opartą na czujnikach spalania stukowego
  • Tłok, pierścienie i tuleje zaprojektowane do pracy na bazie paliw gazowych i płynnych

Turbosprężarka
  • Zoptymalizowane osiągi silnika przy zasilaniu gazem i olejem napędowym
  • Technologia oparta na zaworze przedmuchowym i przepustnicy spalin w celu optymalnej regulacji składu mieszanki paliwowo-powietrznej

Układ gazowy
  • Dwuścienne rury układu gazowego przyczyniają się do całkowitego bezpieczeństwa konstrukcji przedziału silnikowego
  • Wykrywanie nieszczelności
  • Moduł zaworu gazu
  • Na życzenie dostępny segmentowy układ wykrywania gazu

Układ wtryskowy paliwa w technologii Micro Pilot
  • Wysokociśnieniowa zębata pompa paliwowa i układ filtrów z łatwym dostępem do przeprowadzania prac serwisowych
  • Niezawodność połączona z prostotą obsługi i konserwacji dzięki pojedynczemu wtryskiwaczowi w układzie zapłonowym oraz sztywnym przewodom powrotnym paliwa zintegrowanym z głowicą cylindra

Układ wydechowy
  • Zamontowana z przodu turbosprężarka na wolnym końcu z dyszą przejściową (0 stopni od pionu i odsunięta od silnika), z urządzeniem do czyszczenia sprężarki
  • Oddzielne złącze do rozbudowy
  • Oddzielny tłumik i chwytacz iskier

Układ chłodzenia wodą słodką
  • Pompa HT, zamontowana na silniku
  • Pompa LT, konstrukcja pionowa, napędzana elektrycznie
  • Zewnętrzny, sterowany elektrycznie termostat HT
  • Wyposażenie do wstępnego ogrzewania napełnione wodą chłodzącą, zamontowane na ramie głównej

Układ smarowania olejowego
  • Filtr zabezpieczający zamontowany w silniku
  • Pompa tłocząca, zamontowana na silniku
  • Pompa układu wstępnego smarowania, zamontowana na ramie głównej, napędzana silnikiem elektrycznym
  • Automatyczny filtr wymywania zwrotnego
  • Podwójny filtr ze wskaźnikiem spadku ciśnienia, montowany w silniku
  • Zawór sterujący ciśnieniem, zamontowany na silniku
  • Zewnętrzny, sterowany elektrycznie termostat

Złącza
  • Zestaw elementów połączeniowych pomiędzy sprzęgłem kołnierzowym i kołem zamachowym
  • Podatne sprzęgło kołnierzowe pomiędzy silnikiem i generatorem
  • Rama główna z osłoną koła zamachowego oraz wbudowaną miską oleju smarowego, do silnika i agregatu
  • Montaż silnika i generatora na głównej ramie
  • Zestaw łączonych gumowych szyn do elastycznego zamontowania elementów na ramie głównej
  • Zestaw złączy przewodów elastycznych

Wskaźniki i przyrządy
  • Tablica z manometrami wypełnionymi płynem do pomiaru ciśnienia: paliwa, oleju smarowego, wody słodkiej, powietrza rozruchowego i powietrza doładowującego.
  • Zamontowane na silniku termometry do pomiaru temperatury paliwa, oleju smarowego, słodkiej wody i powietrza doładowującego
  • Elektryczny zewnętrzny wskaźnik prędkości obrotowej
  • Turbosprężarka i zewnętrzny wskaźnik prędkości obrotowej
  • Wskaźnik temperatury gazów spalinowych

Monitorowanie
  • Elementy sterowania ręcznego zamontowane na silniku, w tym: panel sterowania z kluczem rozrusznika, urządzenie do regulacji prędkości obrotowej, urządzenie do mechanicznego wyłączania, przełącznik funkcji sterowania z silnika do pomieszczenia sterowniczego
  • Rozruchowy zawór elektromagnetyczny na silniku, 24 V DC
  • Oddzielny elektroniczny regulator prędkości obrotowej