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Maquinário de Longwall do Tipo Corrente, como Transportadores Frontais Blindados (AFC, Armored Face Conveyors)Maquinário de Longwall do Tipo Corrente, como Transportadores Frontais Blindados (AFC, Armored Face Conveyors)
Partida no motor sem carga assimétrico: queda de tensão mínima no sistema de alimentação elétrica
Partida suave do transportador frontal: mínimo de tensão em todos os componentes do trem de acionamento na partida
Partida sincronizada e uso da energia cinética do motor: o torque máximo total está disponível para facilitar a partida de transportadores totalmente carregados
• Compartilhamento de carga preciso entre os acionamentos: utilização total da potência disponível, evitando o superaquecimento do motor e do tempo de inatividade resultante mesmo com uma corrente mostrando tombamento diferente ao longo da face
• Proteção imediata e efetiva contra sobrecarga: as forças excessivas da corrente e o risco de falhas imediatas da corrente são praticamente eliminados. Correntes, rodas motrizes e unidades de transmissão sofrem menos desgaste, pois as cargas de impacto são absorvidas.
Para dar partida novamente com segurança, o operador deve aguardar um tempo considerável (até 3 minutos) até que os motores parem de funcionar. A frenagem do motor deixa uma pressão residual ajustável na embreagem do CST, minimizando o tempo de parada do motor e o tempo de inatividade resultante.
Normalmente, o PMC™-D é dedicado a cada caixa de engrenagens ou possui acionamento individual. Ele contém todo o hardware necessário para controlar todas as funções de um sistema de acionamento com eficiência. A unidade pode ser conectada a uma caixa de distribuição montada internamente, como geralmente usado nas caixas de engrenagens da CST para a conexão de sensores e atuadores. O PMC™-V contém 24 teclas para fácil operação e um monitor VGA de 4 pol. Tendências gráficas, avisos e quaisquer mensagens de erro podem ser exibidas. A interface está disponível em vários idiomas, como inglês, chinês, alemão e russo. O PMC™-V exibe todos os dados disponíveis sobre a caixa de engrenagens, incluindo valores do transdutor, informações de status, parâmetros locais e globais, status de rede etc. Os parâmetros podem ser facilmente alterados, usando o teclado numérico de 24 teclas. Os parâmetros importantes do sistema são protegidos por senha.
O software também armazena todos os dados do CST, realiza análises e verifica tendências dos valores do sensor. Ele permite a exportação de dados para aplicativos do Office, como planilhas eletrônicas. Versões em chinês, alemão e russo do software também estão disponíveis.
Deslize mínimo durante a operação: mínimo de perda de energia e de calor, máximo de eficiência geral
Embreagem da CST montada no eixo de saída de baixa velocidade: descarga de carga ideal na roda motriz da corrente, controle da embreagem muito preciso
Característica de operação de emergência integrada: o modo de apoio permite a operação com modo semiautomático e modo de emergência
O sistema de acionamento da CST é consideravelmente mais curto que outros sistemas de acionamento: menos espaço necessário em entradas estreitas, poucos componentes externos
Alta flexibilidade na operação: todos os parâmetros de partida, compartilhamento de carga e proteção contra sobrecarga selecionáveis livremente
ICDS (Integrated CST Drive System, Sistema de Acionamento CST Integrado)
O ICDS possui um motor assíncrono especial da Baldor Electric Company, com potência nominal de até 1.200 kW (1.950 HP) no momento. O torque nominal de funcionamento do motor é de 7.640 Nm (5.635 lb-pés) em velocidade nominal total. O torque de partida máximo do AFC (torque de desagregação) é 3 × 19.100 Nm (14.090 lb-pés). É fornecido espaço para montagem segura integrada dos controles do PMC™-D e de outros acessórios. O cabo de alimentação pode ser equipado com um bujão Victor. O ICDS permite a medição direta da potência do motor nos controles do PMC™-D.
