CST45

Benefícios

• Partida no motor sem carga assimétrico: queda de tensão mínima no sistema de alimentação elétrica
• Partida suave do transportador frontal: mínimo de tensão em todos os componentes do trem de acionamento na partida
• Partida sincronizada e uso da energia cinética do motor: o torque máximo total está disponível para facilitar a partida de transportadores totalmente carregados

Benefícios

• Compartilhamento de carga preciso entre os acionamentos: utilização total da potência disponível, evitando o superaquecimento do motor e do tempo de inatividade resultante mesmo com uma corrente mostrando tombamento diferente ao longo da face

Benefícios

• Proteção imediata e efetiva contra sobrecarga: as forças excessivas da corrente e o risco de falhas imediatas da corrente são praticamente eliminados. Correntes, rodas motrizes e unidades de transmissão sofrem menos desgaste, pois as cargas de impacto são absorvidas.

Para dar partida novamente com segurança, o operador deve aguardar um tempo considerável (até 3 minutos) até que os motores parem de funcionar. A frenagem do motor deixa uma pressão residual ajustável na embreagem do CST, minimizando o tempo de parada do motor e o tempo de inatividade resultante.

Normalmente, o PMC™-D é dedicado a cada caixa de engrenagens ou possui acionamento individual. Ele contém todo o hardware necessário para controlar todas as funções de um sistema de acionamento com eficiência. A unidade pode ser conectada a uma caixa de distribuição montada internamente, como geralmente usado nas caixas de engrenagens da CST para a conexão de sensores e atuadores. O PMC™-V contém 24 teclas para fácil operação e um monitor VGA de 4 pol. Tendências gráficas, avisos e quaisquer mensagens de erro podem ser exibidas. A interface está disponível em vários idiomas, como inglês, chinês, alemão e russo. O PMC™-V exibe todos os dados disponíveis sobre a caixa de engrenagens, incluindo valores do transdutor, informações de status, parâmetros locais e globais, status de rede etc. Os parâmetros podem ser facilmente alterados, usando o teclado numérico de 24 teclas. Os parâmetros importantes do sistema são protegidos por senha.

O software também armazena todos os dados do CST, realiza análises e verifica tendências dos valores do sensor. Ele permite a exportação de dados para aplicativos do Office, como planilhas eletrônicas. Versões em chinês, alemão e russo do software também estão disponíveis.

Benefícios

• Deslize mínimo durante a operação: mínimo de perda de energia e de calor, máximo de eficiência geral
• Embreagem da CST montada no eixo de saída de baixa velocidade: descarga de carga ideal na roda motriz da corrente, controle da embreagem muito preciso
• Característica de operação de emergência integrada: o modo de apoio permite a operação com modo semiautomático e modo de emergência
• O sistema de acionamento da CST é consideravelmente mais curto que outros sistemas de acionamento: menos espaço necessário em entradas estreitas, poucos componentes externos
• Alta flexibilidade na operação: todos os parâmetros de partida, compartilhamento de carga e proteção contra sobrecarga selecionáveis livremente

O ICDS possui um motor assíncrono especial da Baldor Electric Company, com potência nominal de até 1.200 kW (1.950 HP) no momento. O torque nominal de funcionamento do motor é de 7.640 Nm (5.635 lb-pés) em velocidade nominal total. O torque de partida máximo do AFC (torque de desagregação) é 3 × 19.100 Nm (14.090 lb-pés). É fornecido espaço para montagem segura integrada dos controles do PMC™-D e de outros acessórios. O cabo de alimentação pode ser equipado com um bujão Victor. O ICDS permite a medição direta da potência do motor nos controles do PMC™-D.