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Visão Geral

A Caterpillar Motoren projetou o M 32 E com base na série de motores confiável M 32 C. O M 32 E compartilhará a mesma pegada que a do modelo M 32 C bem-sucedida. O M 32 E é o primeiro motor MaK de 5 MW no segmento de 320 mm de diâmetro interno. O novo projeto ainda suporta operação em qualquer condição ambiental sem redução da carga.

Classificação de Potência

Unidades:
Faixa de Potência 3.300 a 4.950 kW 3.300 a 4.950 kW Less

Especificações do Motor

Faixa de Velocidade 720 a 750 rpm 720 a 750 rpm Less
Emissões IMO II IMO II Less
Aspiração Turboalimentado Turboalimentado Less
Diâmetro Interno 12.6 pol 320.0 mm Less
Curso 18.9 pol 480.0 mm Less
Rotação (da extremidade do volante do motor) Sentido anti-horário/horário Sentido anti-horário/horário Less
Configuração 6, 8 ou 9 Cilindros 6, 8 ou 9 Cilindros Less
Cilindrada 2257.88 pol3 37.0 B Less

Dimensões e Pesos

Peso Seco Mínimo 82673.4 lb 37.5 t Less
Comprimento Mínimo 238.4 pol 6055.0 mm Less
Comprimento Máximo 309.1 pol 7850.0 mm Less
Altura Mínima 152.0 pol 3862.0 mm Less
Altura Máxima 173.5 pol 4406.0 mm Less
Largura Mínima 86.4 pol 2195.0 mm Less
Largura Máxima 86.4 pol 2195.0 mm Less

Bloco de motor de ferro fundido nodular com dutos integrados para o óleo lubrificante e ar de carga.

Tecnologia de redução de emissões

Fácil instalação em razão das bombas e dos filtros instalados no motor

M 32 E como uma unidade do gerador

O projeto robusto e a velocidade moderada permitem operação ilimitada e contínua com óleo combustível pesado. O motor e o sistema elétrico são testados antes da entrega.

M 32 EEquipamento Padrão

Sistema de Entrada de Ar
  • Silenciador/filtro de entrada de ar

Sistema de Controle
  • Unidade de compartilhamento de carga (para fábricas de motores múltiplos apenas)
  • Sistema de Proteção e Controle de Alarme Modular (MACS, Modular Alarm and Control System)
  • Interface do link serial (MODbus/CANbus)
  • Governador de velocidade

Sistema de Arrefecimento
  • Refrigerador de ar de carga de 2 estágios
  • Pré-aquecedor elétrico de água de arrefecimento
  • Bomba de água de arrefecimento de alta-tensão (acionada por motor)

Sistema de Escape
  • Junta de expansão do gás de escape
  • Coletores isolados de gás de escape
  • Turbocompressor na extremidade do volante do motor

Sistema de Combustível
  • Bomba de circulação de combustível [acionada/para Óleo Diesel Marinho (MDO, Marine Diesel Oil)/MGO apenas]
  • Filtro indicador de combustível
  • Válvula de pressão do combustível (anexada/para MDO/MGO apenas)

Instrumentação
  • Painel de controle local
  • Indicador de pressão e temperatura

Sistema de Lubrificação
  • Reservatório seco
  • Arrefecedor de placa de óleo lubrificante (separado)
  • Bomba de óleo lubrificante (acionada por motor)
  • Filtro de segurança do óleo lubrificante
  • Filtro de limpeza automática do óleo lubrificante
  • Válvula de regulagem de pressão

Sistema de Montagem
  • Acoplamento altamente flexível
  • Montagem rígida

Sistema de Partida
  • Dispositivo elétrico de barramento
  • Válvula do ar de partida

Geral
  • Dispositivo de levantamento (locação)
  • Cálculo de Vibração de Torção (TVC, Torsional Vibration Calculation)

M 32 EEquipamento Opcional

Sistema de Entrada de Ar
  • Válvula de interrupção de entrada de ar
  • Peça de transição de entrada de ar
  • Junta de expansão
  • Silenciador/filtro

Sistema de Controle
  • Controle de injeção de ar (para melhor aceitação de carga)
  • Cabine do governador de velocidade eletrônico
  • Sistema de alarme do motor
  • Sistema de controle remoto
  • Indicadores remotos (pressão de ar de partida, rotação do motor etc.)
  • Motor de partida para bombas de comando elétricas
  • UPS (Uninterruptable Power Supply, Fonte de Alimentação Ininterrupta) de 24 CC

Sistema de Arrefecimento
  • Arrefecedor da chapa FW/SW
  • Bomba de água de arrefecimento de alta-tensão (acionada eletricamente)
  • Bomba de água de arrefecimento de baixa tensão (acionada eletricamente)
  • Bomba de arrefecimento de água do mar (acionada eletricamente)
  • Pré-aquecedor de água do arrefecimento de óleo a vapor/térmico
  • Válvula de controle de temperatura

Sistema de Escape
  • Silenciador (com ou sem protetor contra faíscas)
  • Turbocompressor na extremidade contrária do volante do motor

Sistema de Combustível
  • Arrefecedor de óleo de combustível
  • Pré-aquecedor final de HFO (Heavy Fuel Oil, Óleo Combustível Pesado)
  • Válvula de regulagem de pressão de HFO
  • Filtro de limpeza automática de HFO
  • Bombas de alimentação e reforço de HFO (acionadas eletricamente)
  • Módulos de tratamento e alimentação de HFO
  • Dispositivo de controle de viscosidade de HFO
  • Tanque de mistura

Sistema de Lubrificação
  • Centrífuga de óleo lubrificante
  • Bomba de óleo lubrificante (acionada eletricamente)
  • Tratamento de óleo lubrificante e módulos combinados
  • Bomba de óleo pré-lubrificante (acionada eletricamente)
  • Válvula de controle de temperatura
  • Reservatório de líquidos com vareta de nível

Sistema de Montagem
  • Conexões flexíveis do tubo
  • Montagem flexível

Sistema de Partida
  • Compressor de ar de partida
  • Receptor de ar partida

Geral
  • Sistemas de Propulsão da Cat
  • Acoplamento da PTO (Power Take Off, Tomada de Potência) do motor
  • Kit de otimização de carga parcial para motor de velocidade constante (melhoria SFOC (Specific Fuel Oil Consumption, Consumo Específico de Óleo Combustível), redução de fumaça)
  • Kit de otimização de carga parcial para motor de variável constante (grande melhoria SFOC, ...)
  • Alternador da PTO
  • Eixo da PTO na extremidade contrária do volante do motor
  • Caixa de redução
  • Acoplamento da PTO da caixa de redução