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Visão Geral

O novo motor VM 32 E foi projetado para os clientes que buscam mais confiabilidade e durabilidade em combinação com estabilidade em saída de alta potência. O motor VM 32 E aumenta a faixa de saída do recém-anunciado motor em linha M 32acima de 5 MW e se destaca com a mesma capacidade de serviço superior e longos intervalos de manutenção. Propriedades adicionais do VM 32 E são potência de saída de 560 kW/cilindro, 100% da capacidade da PTO e um grande portfólio de opções orientadas por aplicações. O VM 32 E tem uma energia melhor em relação ao peso/potência. Ele é a melhor solução para salas de motores que ocupam menos estruturas. Além disso, o VM 32 E é uma SCR (Selective Catalytic Reduction, Redução Catalítica Seletiva) pronto para o novo Sistema de SCR Cat® para atender aos padrões de emissões de gás de escape de IMO III.

Classificação de Potência

Unidades:
Faixa de Potência 6.360 a 8.960 kW 6.360 a 8.960 kW Less

Especificações do Motor

Faixa de Velocidade 720/750 rpm 720/750 rpm Less
Emissões IMO II IMO II Less
Aspiração Turboalimentado Turboalimentado Less
Diâmetro Interno 12.6 pol 320.0 mm Less
Curso 18.9 pol 460.0 mm Less
Rotação (da extremidade do volante do motor) Sentido anti-horário/horário Sentido anti-horário/horário Less
Configuração 12,16 Cilindros 12,16 Cilindros Less
Cilindrada 2361.619 pol3 37.0 l/cil. Less

Dimensões e Pesos

Peso Seco Mínimo 143300.0 lb 65.0 t Less
Comprimento Mínimo 273.6 pol 6956.0 mm Less
Comprimento Máximo 327.9 pol 8328.0 mm Less
Altura Mínima 138.7 pol 3524.0 mm Less
Altura Máxima 138.7 pol 3524.0 mm Less
Largura Mínima 117.5 pol 2985.0 mm Less
Largura Máxima 117.5 pol 2985.0 mm Less

Kit de Otimização de Carga Parcial (PLK, Part Load Optimization Kit) para velocidade constante disponível.

A Tecnologia de Eixo-comando Flexível (FCT, Flexible Camshaft Technology) permite-nos reduzir SFOC na área de carga parcial.

Risco tecnicamente inferior - aplicação da tecnologia existente

Turbocompressor de alta eficiência

Nível de temperatura moderado de componentes ao redor da câmara de combustão, caixa do turbocompressor resistente à corrosão sem arrefecimento de água

Instalação fácil, por conta das bombas e dos filtros instalados no motor

O filtro automático de óleo lubrificante montado no motor substitui o filtro duplo e filtros automáticos separados, e bombas e filtros funcionam sem qualquer alimentação externa, reduz a exigência de peças

Projeto de cabeçote de cilindro compacto

Longos intervalos entre recondicionamentos, montagem/desmontagem simples e rápida em razão de conexões de bujão, diâmetros internos integrados e autocentralização

VM 32 EEquipamento Padrão

Sistema de Entrada de Ar
  • Silencioso/filtro de entrada de ar

Sistema de Controle
  • Painel de proteção (botões de parada de emergência, neutralização e reinicialização)
  • Sistema de proteção externa (gabinete externo)
  • Interface do link serial (MODbus/CANbus)
  • Gabinete do governador de velocidade inclusa unidade de compartilhamento de carga (para fábricas de motores múltiplos apenas)
  • Painel de partida/parada

Sistema de Arrefecimento
  • Pré-aquecedor elétrico de água de arrefecimento
  • Bomba de água de arrefecimento de alta-tensão (acionada por motor)
  • Refrigerador de ar de carga de 2 estágios

Sistema de Escape
  • Junta de expansão do gás de escape
  • Coletores isolados de gás de escape
  • Turbocompressor na extremidade do volante do motor

Sistema de Combustível
  • Bomba de circulação de combustível [acionada/para MGO/Óleo Diesel Marinho (MDO, Marine Diesel Oil) apenas]
  • Filtro indicador de combustível
  • Válvula de pressão do combustível (anexada/para MGO/MDO apenas)

Instrumentação
  • Botões e lâmpadas de pressão de controle
  • Alavanca de parada de emergência
  • Painel de controle local
  • Indicador de pressão e temperatura

Sistema de Lubrificação
  • Reservatório seco
  • Arrefecedor de placa de óleo lubrificante (separado)
  • Bomba de óleo lubrificante (acionada por motor)
  • Filtro de limpeza automática do óleo lubrificante
  • Válvula de regulagem de pressão

Sistema de Montagem
  • Acoplamento altamente flexível
  • Montagem rígida

Sistema de Partida
  • Dispositivo elétrico de barramento
  • Válvula do ar de partida

Geral
  • Dispositivo de levantamento (locação)
  • Cálculo de Vibração de Torção (TVC, Torsional Vibration Calculation)

VM 32 EEquipamento Opcional

Sistema de Entrada de Ar
  • Válvula de interrupção de entrada de ar
  • Peça de transição de entrada de ar
  • Junta de expansão
  • Silencioso/filtro

Sistema de Controle
  • Sistema de alarme do motor
  • Sistema de controle remoto
  • Indicadores remotos (pressão de ar de partida, rotação do motor etc.)
  • Motor de partida para bombas de comando elétricas
  • UPS (Uninterruptable Power Supply, Fonte de Alimentação Ininterrupta) de 24 CC

Sistema de Arrefecimento
  • Arrefecedor da chapa FW/SW
  • Bomba de água de arrefecimento de alta-tensão (acionada eletricamente)
  • Bomba de água de arrefecimento de baixa tensão (acionada eletricamente)
  • Bomba de arrefecimento de água do mar (acionada eletricamente)
  • Pré-aquecedor de água do arrefecimento de óleo a vapor/térmico
  • Válvula de controle de temperatura

Sistema de Escape
  • Silencioso (com ou sem protetor contra faíscas)
  • Turbocompressor na extremidade contrária do volante do motor

Sistema de Combustível
  • Arrefecedor de óleo de combustível
  • Pré-aquecedor final de HFO (Heavy Fuel Oil, Óleo Combustível Pesado)
  • Válvula de regulagem de pressão de HFO
  • Filtro de limpeza automática de HFO
  • Bombas de alimentação e reforço de HFO (acionadas eletricamente)
  • Módulos de tratamento e alimentação de HFO
  • Dispositivo de controle de viscosidade de HFO
  • Tanque de mistura

Sistema de Lubrificação
  • Centrífuga de óleo lubrificante
  • Bomba de óleo lubrificante (acionada eletricamente)
  • Tratamento de óleo lubrificante e módulos combinados
  • Bomba de óleo pré-lubrificante (acionada eletricamente)
  • Válvula de controle de temperatura
  • Reservatório de líquidos com vareta de nível

Sistema de Montagem
  • Conexões flexíveis do tubo
  • Montagem flexível

Sistema de Partida
  • Compressor de ar de partida
  • Receptor de ar partida

Geral
  • Sistemas de Propulsão da Cat
  • Acoplamento da PTO (Power Take Off, Tomada de Potência) do motor
  • Alternador da PTO
  • Eixo da PTO na extremidade contrária do volante do motor
  • Caixa de redução
  • Acoplamento da PTO da caixa de redução
  • Kit de otimização de carga parcial apenas para motor de velocidade constante [melhoria SFOC (Specific Fuel Oil Consumption, Consumo Específico de Óleo Combustível), redução de fumaça]