Motor a Gás G16CM34

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Visão Geral

O G16CM34 é um motor pós-arrefecido e turbocarregado de gás natural, com ignição a vela e estilo em V que fornece: baixas emissões, alta eficiência, alta confiabilidade, alta flexibilidade, torque constante e velocidade variável. O motor atinge alta eficiência e baixos níveis de emissões utilizando válvulas de admissão de gás operadas por solenoide, projeto de pré-câmara enriquecido e tecnologia de controle Cat® ADEM A3.

Especificações do Motor

Unidades:
Classificação Mínima 8180.0 HP 6100.0 ekW Less
Classificação Máxima 8180.0 HP 6100.0 ekW Less
Emissões Equivalentes ao Normas de Local da NSPS SI do EPA (Environmental Protection Agency, Órgão de Proteção Ambiental) dos EUA Equivalentes ao Normas de Local da NSPS SI do EPA (Environmental Protection Agency, Órgão de Proteção Ambiental) dos EUA Less

Cilindrada

Cilindrada 610 l (37.209 pol³) 610 l (37.209 pol³) Less

Taxa de Compressão

Taxa de Compressão 11,4:1 11,4:1 Less

Aspiração

Aspiração Turboalimentado e Pós-arrefecido Estágio 2 Turboalimentado e Pós-arrefecido Estágio 2 Less

Governador e Proteção

Governador e Proteção Eletrônico (ADEM™ A3) Eletrônico (ADEM™ A3) Less

Rotação (da extremidade do volante do motor)

Rotação (da extremidade do volante do motor) Sentido anti-horário Sentido anti-horário Less

Dentes do Volante do Motor

Dentes do Volante do Motor 408 408 Less

Peso (seco)

Peso (seco) 82000.0 kg 181000.0 lb Less

Intervalo de Troca de Óleo

Intervalo de Troca de Óleo 7.500 horas 7.500 horas Less

Curso

Curso 420.0 mm 16.54 pol Less

Diâmetro Interno

Diâmetro Interno 340.0 mm 13.38 pol Less

Projeto do Motor

- Resistente e durável, construído na plataforma G3300 padrão da indústria - A Caterpillar fornece controle da razão ar/combustível e catalisador de três vias projetados especificamente para este motor visando oferecer maior controle das emissões com conformidade de região NSPS e NonAttainment- Configurações NOx de 0,5 g e 1 g estão disponíveis - Painel integrado de interface do operador, TWC e AFRC reduzem o tempo de contato físico com o motor - O painel de interface do operador permite a configuração e a manutenção sem usar notebook- Funciona com uma ampla variedade de combustíveis e velocidades em qualquer nível de emissão- Componentes instalados na fábrica com ponto de conexão única facilitam na hora de embalar

Linha Completa de Acessórios

A grande variedade de acessórios do motor instalados na fábrica reduz o tempo para embalar

SUPORTE AO PRODUTO OFERECIDO PELO REVENDEDOR CAT MUNDIAL

Mais de 2.200 lojas de revendedores Os técnicos do revendedor Cat treinados em fábrica cuidam de todos os aspectos do seu motor a gasolina Garantia de peças e mão-de-obra Caterpillar. Contratos de manutenção preventiva disponíveis para opções de reparo anterior a falhasO programa S•O•SSM corresponde suas amostras de líquido arrefecedor e óleocom os padrões definidos pela Caterpillar para determinar:- Condição do componente do motor interno- Presença de fluidos indesejados- Presença de subprodutos da combustão- Intervalo de troca de óleo específico do local

MAIS DE 80 ANOS DE EXPERIÊNCIA EM FABRICAÇÃO DE MOTORES

Mais de 60 anos de produção de motores a gás naturalA propriedade desses processos de fabricação permite que a Caterpillar produza produtos confiáveis e de alta qualidade.Blocos de motor fundidos, cabeçotes, camisas de cilindros e caixas do volante do motor- Componentes essenciais da máquina- Montagem do motor completo

Motor a Gás G16CM34Equipamento Padrão

Sistema de Entrada de Ar
  • Adaptador de Entrada do Turboalimentador - fornece uma conexão flexível entre a entrada do turbocompressor montado no motor e a tubulação de ar de entrada do cliente
  • Unidades de Filtro de Ar - Dois alojamentos para filtro de ar para instalação remota, um por turbocompressor, foram projetados para condições ambientais normais. Cada alojamento de filtro contém 6 (seis) elementos filtrantes secos. Um único alojamento do filtro com 12 (doze) elementos filtrantes é oferecido como opcional
  • Silencioso da Entrada de Ar - um silencioso de ar tubular em linha designado para redução de ruído de 30 dB(A)

Sistema de Arrefecimento
  • O motor inclui uma plataforma auxiliar que combina o sistema de arrefecimento e as funções do sistema de lubrificação. O sistema de arrefecimento padrão separa o circuito de Alta Temperatura (HT, High Temperature - inclui JW) do circuito de Baixa Temperatura (LT, Low Temperature - inclui 2ª etapa do pós-arrefecedor). Válvulas termostáticas inclusas para cada circuito. Carga de calor de divisão do refrigerador de ar de carga entre o circuito HT e LT, reduzindo a carga de calor para o sistema LT, minimizando os custos do refrigerador. O sistema de óleo lubrificante inclui um filtro automático, uma placa e o arrefecedor de óleo da estrutura, uma bomba de lubrificação acionada por engrenagem e montada no motor e uma bomba de pós/pré-lubrificação acionada no motor elétrico. Uma válvula termostática acionada pneumaticamente (controlada pelo painel de controle do motor) controla a temperatura do óleo de lubrificação. Todos os componentes montados em uma única chapa com coletor de gotejamento para controle de poluição. A interconexão do tubo entre o motor e a plataforma de água de resfriamento/óleo lubrificante é feita pelo cliente. Os controles do motor são feitos pelo cliente.
  • Conjunto de Conectores Flexíveis no motor para tubulação de água de resfriamento

Sistemas de Ventilação do Cárter
  • O projeto inclui removedor de óleo de várias fases com elementos de metal e filtro de papel
  • Capacidade - 340 m3/h (200 scfm)

Bloco do Motor
  • Projeto de peça única para oferecer resistência e rigidez
  • O acionamento do virabrequim reduz o peso e oferece fácil acesso para manutenção dos rolamentos
  • O bloco do motor seco (sem água) oferece menos tempos de reparo e mais resistência
  • Dispositivos de alívio de pressão do cárter
  • Projetado para montagem no bloco ou na plataforma

Cabeçote de Cilindro
  • Cabeçotes de cilindros individuais com duas válvulas de entrada e duas válvulas de escape por cilindro
  • O escape arrefecido a água se assenta para aumentar a vida útil
  • As válvulas nitrificadas com rotatores automáticos

Acoplamento de Comando
  • Um acoplamento de mola de aço de alto amortecimento elástico por torção é fornecido. O estudo TVA com até oito casos de carga do compressor está incluso.

Controles e Instrumentação do Motor
  • O motor utiliza o sistema de gerenciamento ADEM A3 para regulagem de velocidade, controle individual de detonação do cilindro, limitador do combustível/ar de loop fechado e monitoramento e proteção do motor. As válvulas eletronicamente controladas pneumáticas e acionadas controlam a pressão de gás de combustível principal e piloto. O sistema também inclui uma interface de operador para exibir os parâmetros de operação e as mensagens do sistema. Esse sistema inclui um painel de controle local com PLC para gerenciamento e proteção do motor adicional. Proteção fornecida por este sistema inclui: - Painel de controle do motor com PLC e interface de controle do operador - Compartimento de montagem no solo com kit da janela para tela sensível ao toque - O painel de controle local fornecido inclui o espaço para incorporar o PLC do compressor, que pode ser exibido na mesma tela

Sistema de Gás de Escape
  • - Dois turbocompressores montados na parte frontal (extremidade sem volante do motor) projetados para sobrecarga de pressão constante -Turbocompressores de geometria variável proporcionarão o melhor controle da razão ar/combustível por meio de uma ampla gama de operação, controlando a própria pressão do coletor - Coletor do tubo de gás de escape com uma junta de expansão por cilindro; a conexão permite fácil manutenção e rápida remoção do cabeçote de cilindro

Volantes do Motor e Caixas do Volante
  • Um volante com coroa de arranque é montado na embarcação, sem tampa/proteção inclusa.

Sistema de Combustível
  • Unidade de Regulagem de Gás - independentemente controla a pressão de alimentação de gás para a câmara e a pré-câmera de combustão principal. A plataforma é certificada para locais de risco da Classe 1, Divisão 2, Grupo D.
  • Conjunto de Conectores Flexíveis no motor para a câmara principal e a tubulação de pré-câmara

Sistema de Óleo Lubrificante
  • A peça de óleo lubrificante da plataforma auxiliar inclui os seguintes componentes:

Pintura
  • O motor é pintado em amarelo Cat; outras cores podem ser fornecidas. O sistema de pintura padrão Motoren da Caterpillar será utilizado.

Sistema de Partida
  • Equipados com ar do tipo turbina (TDI), os motores de partida utilizam ar comprimido ou gás natural para partida do motor; 1.034 kPa (150 lb/pol²) de pressão de ar mínima. Instalados na traseira.
  • Conjunto de Conectores Flexíveis no motor para o ar de partida/tubulação a gás
  • Controlador do Dispositivo de Barramento - controlador portátil com mangueiras e lubrificadora

Teste
  • Cada motor é testado em fábrica antes do envio de Kiel, na Alemanha. Os relatórios de teste serão fornecidos como parte da documentação padrão.

Geral
  • Acoplamento Flexível - acoplamento flexível entre motor e equipamento acionado (compressor)
  • Controlador do Dispositivo de Barramento - controlador portátil com mangueiras e lubrificadora
  • Análise de Vibração de Torção (TVA, Torsional Vibration Analysis) de até 8 (oito) casos de carga

Motor a Gás G16CM34Equipamento Opcional

Sistema de Entrada de Ar
  • Pré-aquecedor de ar de entrada - necessário para temperatura de ar de entrada abaixo de -20 °C (-4 °F)

Sistema de Gás de Escape
  • Sistema de Ventilação de Exaustão - depure todo o sistema de gás de escape para manter a concentração de gás abaixo do ponto de ignição, reduzindo o risco de explosão do gás de escape. A plataforma é certificada para locais de risco da Classe 1, Divisão 2, Grupo D

Geral
  • Monitor de Temperatura do Rolamento - para monitorar a temperatura dos rolamentos do virabrequim principal e os grandes rolamentos da extremidade da biela. • Ferramentas Especiais do Motor - conjunto de ferramentas especiais para motores GCM34.