C280-6

C280-6Equipamento Padrão

Conteúdo do Produto

• O motor é um motor diesel de unidade de injeção eletrônica turboalimentado,pós-arrefecido e com ciclo de quatro tempos com um diâmetro interno de280 mm (11 pol) por curso de 300 mm (11,8 pol). A rotação padrão SAEé no sentido anti-horário, conforme visto da traseirado volante do motor.

Certificações de Emissões

• Certificado IMO aprovado pelo GL e CCS - incluideclaração de conformidade ou certificado EIAPP (Engine International AirPollution Prevention), fornecido pela Organização Reconhecida(RO, Recognized Organization) quando disponível earquivo técnico a ser mantido a bordo pelas regulamentações IMO.

Aprovação do tipo Sociedade de Certificação Naval

• ABS, BV, CCS, DnV, GL, LRS
• Proteção do borrifo para atender às regulamentações SOLAS referentes a fluidosinflamáveis

Certificações europeias

• Declaração da Incorporação quanto à Diretiva de Segurança de Máquinas da UE
• e a Diretiva de Segurança de Baixa Tensão da UE

Sistema de Entrada de Ar

• Pós-arrefecedor de água doce, com revestimento resistente à corrosão (ladodo ar)
• Corte de entrada de ar
• Turbocompressor, montado na parte traseira, lubrificado a óleo

Sistema de Controle

• Módulo eletrônico de controle do motor ADEM A3 Único da Cat comsistema de combustível da unidade injetora eletrônica, chicote de fiação rígido(alimentação de 10 A, 24 V, necessária para acionaros módulos de controle eletrônico do motor)

Sistema de Arrefecimento

• Bomba da camisa de água do motor (JW, jacket water) acionada por engrenagem
• Bomba do pós-arrefecedor/arrefecedor de óleo (AC/OC, aftercooler/oil cooler) com circuito separado acionada por engrenagem
• Drenos de água do líquido arrefecedor do motor

Sistema de Escape

• Seco, resistente a gás, coletor de escape

Sistema de Combustível

• Combustível destilado (requer viscosidade que varia de 1,4 cSta 20 cSt a 38 °C)
• Bomba de combustível, acionada por engrenagens
• Bomba de transferência do combustível (montada no lado esquerdo)
• Filtros de combustível duplos, montados no motor traseiro
• Unidades injetoras controladaseletronicamente

Sistema de lubrificação

• Filtros de óleo centrífugos com fechamento único, motor do lado de serviço montado nas tampas de inspeção do bloco do motor (inclui tubulações de óleo instaladas e válvula de fechamento simples), os filtros centrifugam o óleo de desvio da bomba de óleo lubrificante principal (podem ser submetidos à manutenção com o motor em funcionamento)
• Enchimento de óleo e vareta de nível
• Válvula de regulagem de pressão do óleo
• Sistema de reservatório montado no motor seco que a gravidade alimenta noreservatório integrado do conjunto de base
• Filtro de óleo duplo montado no motor
• Pré-lubrificação a ar intermitente
• Pré-lubrificação elétrica contínua
• Pré-lubrificação redundante com pré-lubrificação elétrica contínua e reserva depré-lubrificação a ar intermitente
• Válvulas de drenagem do reservatório do óleo
• Bomba de pré-lubrificação elétrica contínua
• Aquecedor do óleo lubrificante
• Bomba de óleo - acionamento de engrenagem

Sistema de Proteção

• Válvulas de alívio de explosão do cárter
• Alarme e desligamento durante operação anormal

Instrumentação

• Sistema baseado em PLC oferece proteção, monitoramento econtrole alojados em um compartimento NEMA 4 (IP66).

Geral

• Publicações de Serviço

C280-6Equipamento Opcional

Sistema de Entrada de Ar

• Adaptador a 90° e adaptadores em linha reta para entrada de ar até o turbocompressorFiltros de ar:
• Filtros de ar com elementos filtrantes de papel seco Cat(aproximadamente, 99,9% de eficiência na filtragem de poeira fina SAE)
• Filtro de fuligem

Sistema de Controle

• Sinal de retorno de carga de 4-20 mA
• Módulo de compartilhamento de carga
• Módulo da cremalheira direta

Sistema de Arrefecimento

• Pós-arrefecedor de Circuito Separado (SCAC, Separate Circuit Aftercooler)
• Conexões da água do cliente
• Termostatos da camisa de água do motor
• Termostatos do AC/OC
• Tanque de compensação de alto volume montado no módulo de acessórios
• Aquecedor da camisa de água do motor
• Conexões e termostatos de recuperação de calor para uso com sistema demarcador de água
• Adaptadores de conexão ANSI

Sistema de Escape

• Protetores do coletor de escape
• Opções de orientação vertical ou de escape externo de 30°
• Expansores de saída de escape e flanges de solda

Sistema de Combustível

• Bomba de escorva do combustível manual
• Tela filtrante principal dupla de combustível
• Conexões da mangueira flexível do combustível

Sistema de Lubrificação

• Sistema de reservatório montado no motor seco que a gravidade alimenta noreservatório integrado do conjunto de base
• Filtro de óleo duplo montado no motor
• Pré-lubrificação a ar intermitente
• Pré-lubrificação elétrica contínua
• Pré-lubrificação redundante com pré-lubrificação elétrica contínua e reserva depré-lubrificação a ar intermitente
• Válvulas de drenagem do reservatório do óleo
• Bomba de pré-lubrificação elétrica contínua
• Aquecedor do óleo lubrificante

Sistema de Proteção

• A fiação atende às exigências do MCS
• Atualização do monitor PLC para PC industrial
• Atualizações do AC/OC, JW e da pressão do ar de partida dos contatorespara os transdutores
• Transdutor de pressão de água natural/água salgada
• Comunicação Modbus
• Farol e buzina
• Monitor de exibição remota de motor único
• Sinal de partida da bomba de emergência
• Arrefecedor do gabinete
• Monitoramento de potência do gerador
• Painel de relé remoto
• Sensores de velocidade do turbocompressor
• Válvula de alívio da pressão do cilindro
• Detector de névoa de óleo
• Protetores do volante do motor e do amortecedor

Sistema de Montagem

• Conjunto da base
• Isoladores de vibração e chapas de solda presas na vertical

Sistema de Partida

• Motores de partida a ar de turbina única
• Válvula de controle do coletor de admissão para condições de ambiente extremamente frio
• Válvulas redutoras de pressão de partida a ar

Geral

• Acoplamentos por torção
• Grupos de montagem do motor, gerador e base
• Módulo de acessórios para montar acessórios, como otanque de compensação, o trocador de calor, o painel de instrumentos eos controles do motor, o painel anunciador, os contatores de alarme e desligamento, a tela filtrante de combustível
• Volante do motor
• Opções do dispositivo de ajuste do motor:
• Preservação de armazenamento de um ano
• Proteção de envio por transporte oceânico (material termorretrátile encerado)
• Testes do motor - ensaio dinamométrico certificado, teste de consumode combustível, teste de desempenho da velocidade nominal, teste desobrecarga, ajuste de potência mínima, teste de pressão de explosão de pico, certificados de trabalho do turbo, certificados de trabalho do virabrequim
• Teste de testemunha padrão e específico do projeto
• Conjunto de peças sobressalentes

Material de Leitura

• Desenhos de instalação específicos do projeto
• Diagramas elétricos e desenhos P&ID