Josh Temple 船长驾驶 Cat® 技术驱动的渔船向着打破钓鱼记录一路前行

十年技术进步

客户:

Petersen & Alpers

地址:

德国汉堡

分类:

拖船&救助船

船只类型:

港口拖船

动力解决方案:

2 台 MaK 8 M 20 推进发动机
转速 1000 rpm 时功率为 1520 kW

Cat 代理商:

Zeppelin Power Systems

港口拖船“米歇尔”号
Petersen & Alpers 公司的港口拖船“米歇尔”号于 1998 年开始服役。它具有协调良好的船员和双发动机推进装置,该装置包括两个中速 MaK 8 M 20 发动机,在转速 1000 rpm 时功率可调整为 1520 kW,并配备了可变径向涡轮(VRT,Variable Radial Turbine)。

10 年的 MaK VRT 增压:可变涡轮几何优化了扭矩并降低了排放。

挑战

船用柴油发动机的能力在最近几年已经得到稳步提升。实现这个目标的其中一个方法是持续提高平均有效压力。不幸的是,用来提高平均有效压力的高效涡轮增压器无法始终完全满足发动机在部分负载范围内的空气要求,从而导致扭矩损失和热超载。由于拖船通常配备了固定节距并且不断变速的推进器装置,因此缺乏扭矩对拖拽会产生显著的负面影响。

汉堡港口的顶级拖船刚刚度过了她的第十个生日 – 自投入工作以来,其设备就采用了创新的 MaK VRT 技术。Petersen & Alpers 公司的港口拖船“米歇尔”号于 1998 年开始服役。它具有协调良好的船员和双发动机推进装置,该装置包括两个中速 MaK 8 M 20 发动机,在转速 1000 rpm 时功率可调整为 1520 kW,并配备了可变径向涡轮。因此,“米歇尔”号和 MaK VRT 技术都经历了时间的考验,这尤其体现在拖船应用方面。

解决方案

事实上,早在二十世纪八十年代,MaK 就提出在发动机运转时调整发动机涡轮这一解决方案。称作可变多脉冲(VMP,Variable Multi Pulse)的技术过去用于具有轴向式涡轮的 MaK M 32 C 发动机,尤其用在拖船上。1992 年推出新一代 MaK 长冲程后,VMP 技术发展为 VRT 技术,并调整为具有径向涡轮的 KBB 涡轮增压器型号(用于 M 20 和 M 25 系列发动机)。

VRT 技术的基本原理非常简单,很容易让人明白。涡轮增压器的喷嘴环包括具有不同横截面的两个部分(满负载环和部分负载环)。可根据发动机负载激活两个环或其中一个环。两个环之间的转换是完全自动的,并受压缩空气的影响,具体取决于发动机转速和充气压力。喷嘴环同时还起气缸的作用,无需复杂的调节机制。

成功

继“米歇尔”号于 1998 年成为第一艘采用了该技术的船舶后,其他很多拖船配备采用了 VRT 技术的 MaK 发动机型号 8 M 20 和 8 M 25。日常使用完全印证了该技术在扭矩特点和增强行为中的预期改进。其他优点包括发动机中的低热负载、降低了废气排放和低油耗。VRT 技术与重质燃油的兼容性也在实际工作中得到了证实。

唯一一个剩下的问题是既然“米歇尔”号采用了最佳的 MaK 发动机技术,为什么它不再是汉堡港最强大的常用推动型拖船。这是因为在去年九月,“米歇尔”号迎来了更强大的兄弟 - “彼得”号。毋庸置疑,这艘拖船也配备了 Caterpillar 船用动力系统提供的发动机。但是,只有在这一次才安装了两个高速 Cat® 3516B 发动机,每个发动机在转速 1600 rpm 时功率为 2090 kW。

无论是使用 MaK 还是 Cat 船用发动机,全世界的轮船操作员都信赖其动力、可靠性和使用寿命。MaK VRT 是在 1998 年投入市场,当时,竞争对手还在寻找可行的问题解决方案,以求改善增强行为、发动机排放和油耗。此后,技术创新已经成为产品理念不可缺少的一部分。


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