C280-16 FMT Morskie agregaty prądotwórcze do odwiertów i produkcji

Dane techniczne produktu C280-16 FMT

C280-16 FMT Wyposażenie standardowe

Elementy wchodzące w skład produktu

• Czterosuwowy silnik wysokoprężny z turbosprężarką i chłodnicą końcową, elektronicznym układem wtrysku paliwa oraz tłokiem o średnicy 280 mm (11 cali) i skoku 300 mm (11,8 cala). Obroty zgodne z normą SAE — w lewo, patrząc od strony tylnej części koła zamachowego silnika.

Certyfikaty dotyczące emisji

• Certyfikat GL i CCS zatwierdzony przez Międzynarodową Organizację Morską (IMO) — wraz z deklaracją zgodności lub certyfikatem EIAPP (Engine International AirPollution Prevention) wystawionym przez powszechnie uznawaną organizację (dostępny w wybranych lokalizacjach), oraz plik techniczny do przechowywania na pokładzie zgodnie z przepisami IMO.

Certyfikat odpowiedniego towarzystwa morskiego

• ABS, BV, CCS, DnV, GL, LRS

• Osłona natryskowa zapewniająca zgodność z przepisami SOLAS dotyczącymi płynów łatwopalnych

Certyfikaty europejskie

• Deklaracja zgodności z europejską Dyrektywą bezpieczeństwa maszynowego

• oraz europejską Dyrektywą bezpieczeństwa instalacji niskiego napięcia

Układ dolotowy powietrza

• Odporna na korozję, malowana chłodnica końcowa na słodką wodę (po stronie zasysania powietrza)

• Odcięcie wlotu powietrza

• Turbosprężarki (2) zamontowane z przodu, smarowane olejem

• Adapter 90° oraz adaptery proste wlotu powietrza do turbosprężarki

• Układ oczyszczania powietrza

• Filtry powietrza z suchymi filtrami papierowymi Cat (skuteczność filtracji drobnego pyłu około 99,9% wg SAE)

Układ sterowania

• Dwie elektroniczne jednostki sterujące silnika Cat ADEM A4 z elektronicznym układem wtrysku paliwa, sztywna wiązka przewodów (wymagane zasilanie elektronicznych jednostek sterujących silnika: 10 A, 24 V), bezpośrednie sterowanie

Układ chłodzenia

• Pompa zębata z płaszczem wodnym (JW)

• Oddzielna pompa zębata obiegu chłodnicy końcowej/chłodnicy oleju (AC/OC)

• Zamontowane z przodu przyłącza wody: JW i AC/OC, 6 cali wg normy ANSI

• Opcje termostatu płaszcza wodnego:

• Opcje termostatu obiegu AC/OC:

• Opcje zbiornika wyrównawczego:

Układ wydechowy

• Suchy, gazoszczelny kolektor wylotowy

• Dwie turbosprężarki, zamontowane z przodu

• Podwójny zawór upustu spalin, twarda osłona zgodna z przepisami SOLAS

• Osłony kolektora wylotowego

Układ paliwowy

• Paliwo destylowane (wymagana lepkość w zakresie od 1,4 cSt do 20 cSt w temperaturze 38°C), zębata pompa paliwowa, pompa tankowania paliwa (zamontowana po lewej stronie), podwójny filtr paliwa zamontowany z tyłu silnika, elektronicznie sterowane pompowtryskiwacze,

• zamontowane u góry odpowietrzniki skrzyni korbowej, turbosprężarki (2) zamontowane z przodu i smarowane olejowo

Układ smarowania

• Odśrodkowe filtry oleju i przewody z jednym zaworem odcinającym — zamontowane po prawej stronie na pokrywach rewizyjnych bloku cylindrów, możliwość obsługi podczas pracy silnika

• Pompa oleju, napędzana przez przekładnię zębatą

• Wlew oleju i prętowy wskaźnik poziomu umieszczone w głównym zintegrowanym zbiorniku

• Zawór regulacji ciśnienia oleju

• Podwójny filtr oleju zamontowany na module akcesoriów

• Chłodnica oleju montowana z dala od silnika — wymagane informacje systemu DTO w celu określenia wymaganych złączy

• Główny zintegrowany zbiornik — wymagane informacje systemu DTO

• Elektryczna pompa smarowania wstępnego do pracy ciągłej

• Nadmiarowy układ smarowania wstępnego z pompą elektryczną do pracy ciągłej

• Rezerwowa pneumatyczna pompa wstępnego smarowania do pracy przerywanej

Układ ochronny

• Osłony koła zamachowego i tłumika drgań

• Przeciwwybuchowe zawory nadmiarowe skrzyni korbowej

Wskaźniki i przyrządy

• System alarmowy i zabezpieczający Cat:

Układ rozruchowy

• Dwa pneumatyczne silniki rozruchowe TDI, po lewej stronie z tyłu

• Zawór odcinający

• Dwa zintegrowane zawory przekaźnikowe z wbudowanym filtrem siatkowym nr 40 oraz elektromagnesem

• Czujnik ciśnienia powietrza monitorowany przez system alarmowy i zabezpieczający Cat — wymaga okablowania przez użytkownika

• Maksymalne ciśnienie robocze (dynamiczne): 10 bar (150 psi)

• Maksymalne ciśnienie statyczne: 14 bar (200 psi)

• 3-calowe złącze kołnierzowe ANSI dla użytkownika, wymaga użycia dodatkowego 3-calowego przewodu powietrznego od odbiornika lub regulatora do rozrusznika pneumatycznego oraz złącza elastycznego, w przypadku użycia regulatora wymagana jest wartość Cv 40 lub większa

• Zawór redukcyjny (ciśnienia)

Mocowania

• Podstawa systemu Design-To-Order (DTO)

Ogólne

• Panel generatora

• Sprzęgło skrętne

• Opcje obracarki silnika:

C280-16 FMT Wyposażenie dodatkowe

Układ dolotowy powietrza

• Filtr sadzy

• Wspornik układu oczyszczania powietrza

Układ chłodzenia

• Nagrzewnica płaszcza wodnego

• Adaptery złączy ANSI

Układ wydechowy

• Giętkie złącza

• Kołnierze do spawania

Układ paliwowy

• Ręczna pompa zasilająca układu paliwowego

• Podwójny siatkowy filtr wstępny paliwa

Układ smarowania

• Nagrzewnica oleju smarowego

Układ ochronny

• Zawór nadmiarowy siłownika

• Natryskiwana warstwa ochronna

• Detektor mgły olejowej

Mocowania

• Izolatory drgań z ograniczeniem ruchu pionowego i płyty do spawania

Ogólne

• Moduł akcesoriów z przodu urządzenia umożliwia zamontowanie zbiornika wyrównawczego, wymiennika ciepła, tablicy przyrządów, panelu wskaźników przyzewowych, styków alarmowych i wyłączających oraz siatkowego filtra paliwa

• Testowanie silnika — certyfikowane badanie dynamometryczne, test zużycia paliwa, test znamionowej prędkości obrotowej, test przeciążeniowy, ustawienie minimalnej mocy, test szczytowego ciśnienia zapłonu, certyfikat pracy turbosprężarki, certyfikaty pracy wału korbowego, standardowe i dostosowane do danej instalacji testy z udziałem obserwatorów

• Zestaw części zapasowych

• Ucha do podnoszenia silnika

Literatura

• Rysunki montażowe dla konkretnego projektu

• Schematy elektryczne i rysunki P&ID