Sia che trasporti rame, carbone, oro, minerale di ferro o terreno di copertura, il 793F offre il costo per unità di produzione più basso del settore. Con i miglioramenti in termini di sicurezza, produttività, facilità di manutenzione e comfort, il 793F si configura come leader nel settore per la propria classe. Queste caratteristiche combinate con l'impareggiabile assistenza fornita dal dealer, rappresentano il motivo per cui sempre più clienti scelgono i dumper da miniera Cat per le loro esigenze di produzione.
Il dumper 793F ha un motore diesel Cat C175-16 a quattro turbocompressori e post-raffreddamento aria-aria con una capacità potenziata di gestione della potenza per prestazioni ottimali di trasporto nelle applicazioni minerarie più impegnative.
Il 793F è il dumper più veloce in pendenza della sua classe. La trasmissione meccanica e la trasmissione powershift Cat offrono eccezionale efficienza operativa e controllo sulle forti pendenze, in caso di fondo stradale sdrucciolevole e nei percorsi con alta resistenza al rotolamento.
La trasmissione PowerShift epicicloidale a sei marce Cat e il motore diesel C175-16 a iniezione diretta assicurano potenza costante in un'ampia gamma di velocità operative. La collaudata trasmissione powershift epicicloidale è costruita per garantire resistenza ed è progettata per la maggiore potenza del motore C175-16. Un serbatoio e un circuito dell'olio dedicati erogano olio più fresco e pulito per garantire massime prestazioni e una maggior durata dei componenti. Il controllo elettronico della pressione delle frizioni (ECPC) garantisce prestazioni ottimali, cambi di marcia più fluidi, lunga durata della frizione e un maggior comfort di guida.
Unisce la massima spinta a terra e la modulazione dei cambi di marcia del convertitore di coppia all'efficienza e alle prestazioni della trasmissione diretta. Il convertitore di coppia con dispositivo di blocco si inserisce a circa 8 km/h (5 mph), trasferendo maggiore potenza alle ruote.
I riduttori finali Cat lavorano come componenti di un sistema unico con la trasmissione powershift epicicloidale per trasferire a terra la massima potenza. Costruiti per resistere a elevati carichi impulsivi e torsionali, i riduttori finali a doppia riduzione offrono una elevata moltiplicazione della coppia per limitare ulteriormente la sollecitazione dell'apparato propulsore.
Sviluppata per impieghi di trasporto materiali in salita, questa configurazione è progettata per estendere la durata delle ruote e migliorare le prestazioni di trasporto su lunghi percorsi in salita. I gruppi ruote di durata superiore sono realizzati utilizzando componenti più grandi e più durevoli, ad esempio: fuselli più grandi, distanziatori dei cuscinetti delle ruote più ampi, una maggiore superficie di frenata e dischi aggiuntivi nella parte anteriore per una durata superiore dei freni e intervalli più lunghi tra gli interventi di revisione.
Sviluppata per le applicazioni di trasporto materiali su percorsi in discesa, questa configurazione offre una potenza di rallentamento maggiore per una velocità del 25% superiore in discesa. Il rallentamento addizionale si ottiene aggiungendo freni più grandi e maggiore capacità di raffreddamento dei freni. Questa opzione richiede l'uso di gruppi ruote di durata utile superiore.
Riduce i costi di esercizio grazie all'integrazione elettronica dei sistemi computerizzati della macchina per ottimizzare le prestazioni complessive della trasmissione e aumentare l'affidabilità e la durata dei componenti.
Questo sistema regola il regime del motore durante il cambio di marcia in modo da ridurre le sollecitazioni sulla trasmissione e l'usura delle frizioni, controllando velocità del motore, dispositivo di blocco del convertitore di coppia e innesto delle frizioni della trasmissione per cambi di marcia più fluidi e maggior durata dei componenti.
Il sistema regola il regime del motore durante i cambi di direzione, per evitare danni causati dai cambi di direzione ad alta velocità.
Impedisce l'innesto di una marcia superiore a quella preselezionata se il cassone non è completamente abbassato.
Il sistema di controllo della trasmissione rileva elettronicamente le condizioni del motore e inserisce automaticamente la marcia immediatamente superiore per evitare il fuorigiri. Se il fuorigiri si verifica nella marcia più alta, viene disinserita la frizione del convertitore di coppia.
Il CAT ET permette di preselezionare la marcia più alta inseribile, in modo che l'operatore rispetti i limiti di velocità.
Evita il fuorigiri del motore, impedendo di scalare marcia finché il regime del motore non scende a un valore prestabilito.
Non consente un cambio d'inversione fino a circa 2,3 secondi dall'innesto della marcia.
Impedisce di inserire la retromarcia quando la macchina procede a marcia avanti a velocità maggiori di 5 km/h (3 mph).
Prestazioni e controllo affidabili nelle condizioni più estreme di percorrenza delle strade di accesso sono essenziali per la sicurezza dell'operatore. Queste caratteristiche sono assicurate dall'impianto frenante in bagno d'olio Cat. I sistemi integrati combinano i freni di servizio, secondario, di stazionamento e le funzioni di rallentamento per la massima efficienza di frenata senza bruciare combustibile in fase di rallentamento.
I freni di servizio Cat a dischi multipli in bagno d'olio a circolazione forzata su tutte e quattro le ruote sono continuamente raffreddati mediante scambiatori di calore olio-acqua, per eccezionali prestazioni in rallentamento e frenata senza diminuzione di efficienza.
I freni a disco in bagno d'olio Cat sono realizzati con dischi conduttori e condotti di grandi dimensioni che non richiedono registrazione, per garantire funzionamento e prestazioni estremamente affidabili. I freni sono completamente chiusi e sigillati per evitare la contaminazione e ridurre la manutenzione.
Una pellicola d'olio impedisce il contatto diretto tra i dischi. Questa soluzione allunga la durata dei freni in quanto le molecole dell'olio assorbono le forze di frenata e asportano il calore.
Il freno di stazionamento in bagno d'olio con inserimento a molla e disinserimento idraulico agisce su tutte e quattro le ruote per una tenuta sicura su tutte le pendenze fino al 15%.
Il sistema di comando freno di rallentamento automatico ad azionamento idraulico controlla elettronicamente l'azione di rallentamento nei tratti in pendenza, per mantenere il regime del motore e il raffreddamento dell'olio a livelli ottimali. L'ARC ora è regolabile in ciascuna marcia.
Il telaio del 793F utilizza una struttura scatolata, nella quale sono incorporate 2 parti forgiate e 14 parti in fusione nelle zone maggiormente sollecitate, con saldature avvolgenti continue e a penetrazione profonda in grado di resistere agli eventuali danni provocati da carichi torsionali senza l'aggiunta di peso supplementare.
Montata sul telaio principale con supporti resilienti per ridurre vibrazioni e rumorosità, la struttura ROPS integrata è progettata come un'estensione del telaio del dumper.
Sono progettate per assorbire gli impatti di carico e trasporto materiali in modo da garantire una maggiore durata del telaio e una marcia più confortevole.
La sospensione di collegamento a quattro barre dirige la sollecitazione in modo che sia distribuita più uniformemente rispetto al design telaio A e permette un'area di manutenzione più ampia attorno alla trasmissione.
L'impianto idraulico di comando dello sterzo è progettato per garantire eccezionale fluidità e controllo preciso. Un circuito separato evita la contaminazione indotta garantendo una maggiore durata.
Il 793F viene proposto con tre opzioni per il cassone: cassone X, MSD II (Mine Specific Design, design speciale per miniera) e cassone per carbone senza sponda posteriore. Questi cassoni sono progettati appositamente per il telaio Cat e garantiscono prestazioni strutturali di livello superiore.
Per una nuova miniera o un nuovo appalto minerario, il cassone X è la scelta ideale. Il cassone utilizza il processo MSD Cat al fine di creare un cassone opportunamente dimensionato e configurato, in modo da rispondere alle specifiche esigenze delle applicazioni più gravose. Il design del cassone X offre un volume maggiore senza penalizzare il peso.
I cassoni MSD II sono destinati a miniere esistenti e sono personalizzati per rispondere a specifiche applicazioni minerarie sulla base di una valutazione del sito. MSD II è il miglior cassone leggero mai costruito per le applicazioni minerarie e raggiunge prestazioni eccellenti in termini di carico utile.
Il cassone per carbone senza sponda posteriore è stato studiato per applicazioni dedicate di trasporto del carbone. È possibile caricare carbone di qualsiasi densità, fino a raggiungere il carico utile previsto. Il cassone è stato progettato e costruito sulla scorta del concetto MSD II, che garantisce una resistenza e un'affidabilità di livello superiore.
Il sistema di monitoraggio VIMS di terza generazione fornisce, in tempo reale, i dati fondamentali sul carico utile e sullo stato della macchina per far sì che il 793F operi ai massimi livelli di produzione. I dati del sistema VIMS possono essere utilizzati per ridurre i costi di esercizio migliorando l'efficacia dei programmi di manutenzione preventiva e la disponibilità della macchina. I sensori distribuiti sull'intera macchina permettono al VIMS di scambiare e monitorare con rapidità informazioni provenienti da tutti i sistemi. Gli utenti possono visualizzare contemporaneamente fino a 10 differenti parametri della macchina. I tecnici della manutenzione possono scaricare rapidamente i dati collegandosi direttamente al sistema o attraverso l'indirizzo Web e generare rapporti in ufficio, in officina o in cabina.
La disponibilità di tali informazioni permette di migliorare l'efficienza del dumper/dell'attrezzatura di carico, aumentare la produttività del parco macchine, allungare la vita utile di telaio, pneumatici, cerchi e componenti della trasmissione e ridurre i costi di esercizio e manutenzione del dumper.
Le luci esterne segnalano agli operatori degli strumenti di carico quando è il momento di interrompere il carico per avere carichi utili ottimali senza sovraccarico. Sono disponibili display opzionali di carico utile con monitor numerico digitale.
Un sistema a richiesta monitora le condizioni del fondo stradale del percorso, misurando le sollecitazioni longitudinali e verticali del telaio per migliorare tempi di ciclo, durata del telaio e degli pneumatici ed efficienza dei consumi.
Programma software di reporting fuori bordo che consente ai tecnici addetti alla manutenzione di scaricare un record completo di dati relativi allo stato e alla produttività della macchina. È possibile generare report sul funzionamento e sul carico utile per gestire in modo più efficace la macchina e ridurre i tempi di inattività e i costi di esercizio.
Il display Advisor fornisce informazioni sulle prestazioni della macchina e i dati di percorrenza, manutenzione e diagnostica di base. È possibile visualizzare vari parametri della macchina tra i quali la temperatura del liquido di raffreddamento, la pressione dell'olio, la selezione della marcia corrente, il carico utile corrente e altro.
Un software a richiesta permette al personale della miniera di gestire e interpretare facilmente i dati del sistema VIMS per ottimizzare la gestione e la produttività del parco macchine.
È ora possibile scegliere una cabina con le caratteristiche desiderate. Le scelte sono tre, basate sugli allestimenti di maggiore successo. L'offerta comprende una cabina standard, Deluxe o Deluxe per climi freddi.
Per ridurre al minimo la fatica dell'operatore e ottenere la massima produttività, la nuova cabina operatore della Serie F è progettata ergonomicamente per un controllo totale della macchina in un ambiente confortevole, produttivo e sicuro. Comandi, leve, interruttori e indicatori sono posizionati per un facile utilizzo.
La cabina è progettata per offrire eccellente visibilità a 360 gradi e chiara visibilità della strada; l'operatore può così manovrare il dumper con sicurezza e quindi alta produttività. I filtri dell'aria sono stati riposizionati sulla parte anteriore del dumper per consentire all'operatore una maggiore visibilità.
I dealer Cat offrono un'ampia gamma di soluzioni, servizi e prodotti che permettono di abbassare i costi, aumentare la produttività e gestire le attività in modo più efficiente. Dal momento della scelta di un'attrezzatura Cat fino al momento del suo scambio o della sua vendita, il supporto dei dealer Cat è decisivo.
I dealer Cat offrono il livello di assistenza di cui i clienti hanno bisogno, in tutto il mondo. Gli esperti tecnici dei dealer hanno l'esperienza, le conoscenze, la formazione e l'attrezzatura necessarie per soddisfare le necessità di riparazione e manutenzione dei clienti, in qualsiasi momento e in qualsiasi luogo.
Quando i prodotti Cat arrivano sul campo, vengono supportati da una rete mondiale di strutture per la distribuzione dei ricambi, centri di assistenza dei dealer e strutture di formazione tecnica per mantenere le attrezzature operative e funzionanti. I clienti Cat possono contare su esperienza tecnica e disponibilità tempestiva e affidabile dei ricambi tramite la nostra rete mondiale di dealer, pronti a rispondere alle necessità dei clienti, 24 ore su 24, 7 giorni su 7.
Ciascun prodotto o pezzo Cat è progettato e realizzato in modo tale da offrire la massima produttività e convenienza d'uso per la sua intera durata. I dealer Cat offrono un'ampia gamma di programmi di assistenza volti a ottimizzare i tempi di utilizzo e a offrire la migliore redditività del capitale investito, tra questi:
Il dealer Cat può organizzare programmi di addestramento per migliorare il livello di produttività dell'operatore, ridurre i fermi macchina, abbassare i costi d'esercizio e migliorare la sicurezza.
I costi di esercizio e manutenzione dipendono da numerosi fattori correlati all'applicazione e al sito specifico, come la densità del materiale, la posizione del carico, il carico utile, le pendenze, le velocità, le caratteristiche e la manutenzione delle strade adibite per il trasporto. Il dealer Cat è in grado di fornire una spiegazione degli effetti che le caratteristiche dell'applicazione e le tecniche operative hanno sui costi di esercizio e di manutenzione.
L'agevole accesso ai punti di manutenzione ordinaria semplifica l'esecuzione della manutenzione giornaliera e ne riduce i tempi. La facilità e gli intervalli prolungati di manutenzione aumentano disponibilità e produttività della macchina.
Consente di accedere facilmente ai componenti principali per eseguire interventi di manutenzione e smontaggio.
Punti raggruppati, accessibili da terra, consentono un'agevole manutenzione di serbatoi, filtri, spurghi, batterie, impianto di lubrificazione automatica, prese di pressione, schermi, indicatori di livello dei liquidi e interruttori di arresto motore. Le porte dati del VIMS, accessibili da terra, permettono di scaricare facilmente le informazioni.
L'impianto di lubrificazione automatica riduce il tempo di manutenzione lubrificando automaticamente con regolarità i componenti che ne hanno bisogno.
Le valvole di prelievo S•O•SSM permettono di ottenere rapidamente i campioni e di migliorare l'affidabilità delle analisi.
Le valvole di accesso sono comodamente dislocate in vari punti degli impianti idraulici per facilitare la verifica della pressione.
I connettori elettrici sono sigillati per proteggere l'impianto elettrico da polvere e umidità. I cablaggi sono protetti da guaine. I cavi sono codificati a colori per velocizzare diagnosi e riparazioni.
Caterpillar ha a cuore la sicurezza e da sempre ha e continuerà ad avere un atteggiamento proattivo nei confronti dello sviluppo di macchine da miniera conformi o superiori agli standard di sicurezza. La sicurezza è parte integrante della progettazione di tutte le macchine e i sistemi.
È importante sapere sempre cosa si trova intorno al 793F. Il sistema Cat Detect è montato in fabbrica come attrezzatura standard sui dumper da miniera 793F. Il sistema Cat Detect completo, RADAR E TELECAMERA, fornisce indicazioni audiovisive degli oggetti rilevati. Questo sistema utilizza una combinazione di radar a raggio corto e intermedio, disposti intorno alla macchina, insieme a telecamere ubicate su ciascun lato per consentire all'operatore di verificare l'oggetto rilevato. Le telecamere completano gli avvisi dei radar e sono selezionabili tramite menu touch screen con un'interfaccia intuitiva.
Montata sul telaio con supporti resilienti per ridurre vibrazioni e rumorosità, la struttura ROPS integrata è progettata come un'estensione del telaio del dumper e supera i requisiti SAE.
I miglioramenti apportati all'ingresso e all'uscita dalla macchina includono una scaletta diagonale di 600 mm (24 in) sulla parte anteriore della macchina. I miglioramenti apportati all'accessibilità da terra includono una scaletta di accesso elettrica opzionale.
L'impianto frenante in bagno d'olio sulle quattro ruote permette di controllare perfettamente la macchina sui fondi stradali sdrucciolevoli. Il sistema assicura la frenata in caso di guasto completo dell'impianto idraulico.
La sicurezza è un elemento fondamentale per mantenere la massima produttività nelle macchine per l'attività mineraria. La direttiva sui sovraccarichi 10/10/20 Caterpillar garantisce la certezza che sterzo e freni funzionino efficacemente anche con un sovraccarico del 20%.
La scatola di tagout montata sul paraurti anteriore include l'interruttore di arresto del motore, il bloccaggio batteria, il bloccaggio dispositivo di avviamento e il bloccaggio trasmissione.
Il dumper da miniera 793F offre filtraggio continuo dell'assale posteriore, filtri più duraturi e intervalli di manutenzione prolungati che contribuiscono a ridurre gli sprechi e a rispettare l'ambiente.
I motori con tecnologia avanzata contribuiscono alla salvaguardia ambientale con minori emissioni e garantendo l'efficienza dei consumi.
L'AST (Advanced Surface Technology, Tecnologia superficie avanzata) sostituisce i rivestimenti cromati su alcune parti in acciaio, incluse le sospensioni e le aste dei cilindri del paranco. Questa tecnologia migliora la resistenza all'usura e riduce i tempi di riparazione. La cromatura è stata eliminata per ridurre l'impatto sull'ambiente.
Nei percorsi in discesa viene azionato il freno motore, che rallenta ulteriormente il mezzo. Durante le azioni di rallentamento, l'ECM non inietta il combustibile nei cilindri del motore, consentendo un eccezionale risparmio di combustibile.
Il dumper 793F ha un motore diesel Cat C175-16 a quattro turbocompressori e post-raffreddamento aria-aria con una capacità potenziata di gestione della potenza per prestazioni ottimali di trasporto nelle applicazioni minerarie più impegnative.
Il 793F è il dumper più veloce in pendenza della sua classe. La trasmissione meccanica e la trasmissione powershift Cat offrono eccezionale efficienza operativa e controllo sulle forti pendenze, in caso di fondo stradale sdrucciolevole e nei percorsi con alta resistenza al rotolamento.
La trasmissione PowerShift epicicloidale a sei marce Cat e il motore diesel C175-16 a iniezione diretta assicurano potenza costante in un'ampia gamma di velocità operative. La collaudata trasmissione powershift epicicloidale è costruita per garantire resistenza ed è progettata per la maggiore potenza del motore C175-16. Un serbatoio e un circuito dell'olio dedicati erogano olio più fresco e pulito per garantire massime prestazioni e una maggior durata dei componenti. Il controllo elettronico della pressione delle frizioni (ECPC) garantisce prestazioni ottimali, cambi di marcia più fluidi, lunga durata della frizione e un maggior comfort di guida.
Unisce la massima spinta a terra e la modulazione dei cambi di marcia del convertitore di coppia all'efficienza e alle prestazioni della trasmissione diretta. Il convertitore di coppia con dispositivo di blocco si inserisce a circa 8 km/h (5 mph), trasferendo maggiore potenza alle ruote.
I riduttori finali Cat lavorano come componenti di un sistema unico con la trasmissione powershift epicicloidale per trasferire a terra la massima potenza. Costruiti per resistere a elevati carichi impulsivi e torsionali, i riduttori finali a doppia riduzione offrono una elevata moltiplicazione della coppia per limitare ulteriormente la sollecitazione dell'apparato propulsore.
Sviluppata per impieghi di trasporto materiali in salita, questa configurazione è progettata per estendere la durata delle ruote e migliorare le prestazioni di trasporto su lunghi percorsi in salita. I gruppi ruote di durata superiore sono realizzati utilizzando componenti più grandi e più durevoli, ad esempio: fuselli più grandi, distanziatori dei cuscinetti delle ruote più ampi, una maggiore superficie di frenata e dischi aggiuntivi nella parte anteriore per una durata superiore dei freni e intervalli più lunghi tra gli interventi di revisione.
Sviluppata per le applicazioni di trasporto materiali su percorsi in discesa, questa configurazione offre una potenza di rallentamento maggiore per una velocità del 25% superiore in discesa. Il rallentamento addizionale si ottiene aggiungendo freni più grandi e maggiore capacità di raffreddamento dei freni. Questa opzione richiede l'uso di gruppi ruote di durata utile superiore.
Riduce i costi di esercizio grazie all'integrazione elettronica dei sistemi computerizzati della macchina per ottimizzare le prestazioni complessive della trasmissione e aumentare l'affidabilità e la durata dei componenti.
Questo sistema regola il regime del motore durante il cambio di marcia in modo da ridurre le sollecitazioni sulla trasmissione e l'usura delle frizioni, controllando velocità del motore, dispositivo di blocco del convertitore di coppia e innesto delle frizioni della trasmissione per cambi di marcia più fluidi e maggior durata dei componenti.
Il sistema regola il regime del motore durante i cambi di direzione, per evitare danni causati dai cambi di direzione ad alta velocità.
Impedisce l'innesto di una marcia superiore a quella preselezionata se il cassone non è completamente abbassato.
Il sistema di controllo della trasmissione rileva elettronicamente le condizioni del motore e inserisce automaticamente la marcia immediatamente superiore per evitare il fuorigiri. Se il fuorigiri si verifica nella marcia più alta, viene disinserita la frizione del convertitore di coppia.
Il CAT ET permette di preselezionare la marcia più alta inseribile, in modo che l'operatore rispetti i limiti di velocità.
Evita il fuorigiri del motore, impedendo di scalare marcia finché il regime del motore non scende a un valore prestabilito.
Non consente un cambio d'inversione fino a circa 2,3 secondi dall'innesto della marcia.
Impedisce di inserire la retromarcia quando la macchina procede a marcia avanti a velocità maggiori di 5 km/h (3 mph).
Prestazioni e controllo affidabili nelle condizioni più estreme di percorrenza delle strade di accesso sono essenziali per la sicurezza dell'operatore. Queste caratteristiche sono assicurate dall'impianto frenante in bagno d'olio Cat. I sistemi integrati combinano i freni di servizio, secondario, di stazionamento e le funzioni di rallentamento per la massima efficienza di frenata senza bruciare combustibile in fase di rallentamento.
I freni di servizio Cat a dischi multipli in bagno d'olio a circolazione forzata su tutte e quattro le ruote sono continuamente raffreddati mediante scambiatori di calore olio-acqua, per eccezionali prestazioni in rallentamento e frenata senza diminuzione di efficienza.
I freni a disco in bagno d'olio Cat sono realizzati con dischi conduttori e condotti di grandi dimensioni che non richiedono registrazione, per garantire funzionamento e prestazioni estremamente affidabili. I freni sono completamente chiusi e sigillati per evitare la contaminazione e ridurre la manutenzione.
Una pellicola d'olio impedisce il contatto diretto tra i dischi. Questa soluzione allunga la durata dei freni in quanto le molecole dell'olio assorbono le forze di frenata e asportano il calore.
Il freno di stazionamento in bagno d'olio con inserimento a molla e disinserimento idraulico agisce su tutte e quattro le ruote per una tenuta sicura su tutte le pendenze fino al 15%.
Il sistema di comando freno di rallentamento automatico ad azionamento idraulico controlla elettronicamente l'azione di rallentamento nei tratti in pendenza, per mantenere il regime del motore e il raffreddamento dell'olio a livelli ottimali. L'ARC ora è regolabile in ciascuna marcia.
Il telaio del 793F utilizza una struttura scatolata, nella quale sono incorporate 2 parti forgiate e 14 parti in fusione nelle zone maggiormente sollecitate, con saldature avvolgenti continue e a penetrazione profonda in grado di resistere agli eventuali danni provocati da carichi torsionali senza l'aggiunta di peso supplementare.
Montata sul telaio principale con supporti resilienti per ridurre vibrazioni e rumorosità, la struttura ROPS integrata è progettata come un'estensione del telaio del dumper.
Sono progettate per assorbire gli impatti di carico e trasporto materiali in modo da garantire una maggiore durata del telaio e una marcia più confortevole.
La sospensione di collegamento a quattro barre dirige la sollecitazione in modo che sia distribuita più uniformemente rispetto al design telaio A e permette un'area di manutenzione più ampia attorno alla trasmissione.
L'impianto idraulico di comando dello sterzo è progettato per garantire eccezionale fluidità e controllo preciso. Un circuito separato evita la contaminazione indotta garantendo una maggiore durata.
Il 793F viene proposto con tre opzioni per il cassone: cassone X, MSD II (Mine Specific Design, design speciale per miniera) e cassone per carbone senza sponda posteriore. Questi cassoni sono progettati appositamente per il telaio Cat e garantiscono prestazioni strutturali di livello superiore.
Per una nuova miniera o un nuovo appalto minerario, il cassone X è la scelta ideale. Il cassone utilizza il processo MSD Cat al fine di creare un cassone opportunamente dimensionato e configurato, in modo da rispondere alle specifiche esigenze delle applicazioni più gravose. Il design del cassone X offre un volume maggiore senza penalizzare il peso.
I cassoni MSD II sono destinati a miniere esistenti e sono personalizzati per rispondere a specifiche applicazioni minerarie sulla base di una valutazione del sito. MSD II è il miglior cassone leggero mai costruito per le applicazioni minerarie e raggiunge prestazioni eccellenti in termini di carico utile.
Il cassone per carbone senza sponda posteriore è stato studiato per applicazioni dedicate di trasporto del carbone. È possibile caricare carbone di qualsiasi densità, fino a raggiungere il carico utile previsto. Il cassone è stato progettato e costruito sulla scorta del concetto MSD II, che garantisce una resistenza e un'affidabilità di livello superiore.
Il sistema di monitoraggio VIMS di terza generazione fornisce, in tempo reale, i dati fondamentali sul carico utile e sullo stato della macchina per far sì che il 793F operi ai massimi livelli di produzione. I dati del sistema VIMS possono essere utilizzati per ridurre i costi di esercizio migliorando l'efficacia dei programmi di manutenzione preventiva e la disponibilità della macchina. I sensori distribuiti sull'intera macchina permettono al VIMS di scambiare e monitorare con rapidità informazioni provenienti da tutti i sistemi. Gli utenti possono visualizzare contemporaneamente fino a 10 differenti parametri della macchina. I tecnici della manutenzione possono scaricare rapidamente i dati collegandosi direttamente al sistema o attraverso l'indirizzo Web e generare rapporti in ufficio, in officina o in cabina.
La disponibilità di tali informazioni permette di migliorare l'efficienza del dumper/dell'attrezzatura di carico, aumentare la produttività del parco macchine, allungare la vita utile di telaio, pneumatici, cerchi e componenti della trasmissione e ridurre i costi di esercizio e manutenzione del dumper.
Le luci esterne segnalano agli operatori degli strumenti di carico quando è il momento di interrompere il carico per avere carichi utili ottimali senza sovraccarico. Sono disponibili display opzionali di carico utile con monitor numerico digitale.
Un sistema a richiesta monitora le condizioni del fondo stradale del percorso, misurando le sollecitazioni longitudinali e verticali del telaio per migliorare tempi di ciclo, durata del telaio e degli pneumatici ed efficienza dei consumi.
Programma software di reporting fuori bordo che consente ai tecnici addetti alla manutenzione di scaricare un record completo di dati relativi allo stato e alla produttività della macchina. È possibile generare report sul funzionamento e sul carico utile per gestire in modo più efficace la macchina e ridurre i tempi di inattività e i costi di esercizio.
Il display Advisor fornisce informazioni sulle prestazioni della macchina e i dati di percorrenza, manutenzione e diagnostica di base. È possibile visualizzare vari parametri della macchina tra i quali la temperatura del liquido di raffreddamento, la pressione dell'olio, la selezione della marcia corrente, il carico utile corrente e altro.
Un software a richiesta permette al personale della miniera di gestire e interpretare facilmente i dati del sistema VIMS per ottimizzare la gestione e la produttività del parco macchine.
È ora possibile scegliere una cabina con le caratteristiche desiderate. Le scelte sono tre, basate sugli allestimenti di maggiore successo. L'offerta comprende una cabina standard, Deluxe o Deluxe per climi freddi.
Per ridurre al minimo la fatica dell'operatore e ottenere la massima produttività, la nuova cabina operatore della Serie F è progettata ergonomicamente per un controllo totale della macchina in un ambiente confortevole, produttivo e sicuro. Comandi, leve, interruttori e indicatori sono posizionati per un facile utilizzo.
La cabina è progettata per offrire eccellente visibilità a 360 gradi e chiara visibilità della strada; l'operatore può così manovrare il dumper con sicurezza e quindi alta produttività. I filtri dell'aria sono stati riposizionati sulla parte anteriore del dumper per consentire all'operatore una maggiore visibilità.
I dealer Cat offrono un'ampia gamma di soluzioni, servizi e prodotti che permettono di abbassare i costi, aumentare la produttività e gestire le attività in modo più efficiente. Dal momento della scelta di un'attrezzatura Cat fino al momento del suo scambio o della sua vendita, il supporto dei dealer Cat è decisivo.
I dealer Cat offrono il livello di assistenza di cui i clienti hanno bisogno, in tutto il mondo. Gli esperti tecnici dei dealer hanno l'esperienza, le conoscenze, la formazione e l'attrezzatura necessarie per soddisfare le necessità di riparazione e manutenzione dei clienti, in qualsiasi momento e in qualsiasi luogo.
Quando i prodotti Cat arrivano sul campo, vengono supportati da una rete mondiale di strutture per la distribuzione dei ricambi, centri di assistenza dei dealer e strutture di formazione tecnica per mantenere le attrezzature operative e funzionanti. I clienti Cat possono contare su esperienza tecnica e disponibilità tempestiva e affidabile dei ricambi tramite la nostra rete mondiale di dealer, pronti a rispondere alle necessità dei clienti, 24 ore su 24, 7 giorni su 7.
Ciascun prodotto o pezzo Cat è progettato e realizzato in modo tale da offrire la massima produttività e convenienza d'uso per la sua intera durata. I dealer Cat offrono un'ampia gamma di programmi di assistenza volti a ottimizzare i tempi di utilizzo e a offrire la migliore redditività del capitale investito, tra questi:
Il dealer Cat può organizzare programmi di addestramento per migliorare il livello di produttività dell'operatore, ridurre i fermi macchina, abbassare i costi d'esercizio e migliorare la sicurezza.
I costi di esercizio e manutenzione dipendono da numerosi fattori correlati all'applicazione e al sito specifico, come la densità del materiale, la posizione del carico, il carico utile, le pendenze, le velocità, le caratteristiche e la manutenzione delle strade adibite per il trasporto. Il dealer Cat è in grado di fornire una spiegazione degli effetti che le caratteristiche dell'applicazione e le tecniche operative hanno sui costi di esercizio e di manutenzione.
L'agevole accesso ai punti di manutenzione ordinaria semplifica l'esecuzione della manutenzione giornaliera e ne riduce i tempi. La facilità e gli intervalli prolungati di manutenzione aumentano disponibilità e produttività della macchina.
Consente di accedere facilmente ai componenti principali per eseguire interventi di manutenzione e smontaggio.
Punti raggruppati, accessibili da terra, consentono un'agevole manutenzione di serbatoi, filtri, spurghi, batterie, impianto di lubrificazione automatica, prese di pressione, schermi, indicatori di livello dei liquidi e interruttori di arresto motore. Le porte dati del VIMS, accessibili da terra, permettono di scaricare facilmente le informazioni.
L'impianto di lubrificazione automatica riduce il tempo di manutenzione lubrificando automaticamente con regolarità i componenti che ne hanno bisogno.
Le valvole di prelievo S•O•SSM permettono di ottenere rapidamente i campioni e di migliorare l'affidabilità delle analisi.
Le valvole di accesso sono comodamente dislocate in vari punti degli impianti idraulici per facilitare la verifica della pressione.
I connettori elettrici sono sigillati per proteggere l'impianto elettrico da polvere e umidità. I cablaggi sono protetti da guaine. I cavi sono codificati a colori per velocizzare diagnosi e riparazioni.
Caterpillar ha a cuore la sicurezza e da sempre ha e continuerà ad avere un atteggiamento proattivo nei confronti dello sviluppo di macchine da miniera conformi o superiori agli standard di sicurezza. La sicurezza è parte integrante della progettazione di tutte le macchine e i sistemi.
È importante sapere sempre cosa si trova intorno al 793F. Il sistema Cat Detect è montato in fabbrica come attrezzatura standard sui dumper da miniera 793F. Il sistema Cat Detect completo, RADAR E TELECAMERA, fornisce indicazioni audiovisive degli oggetti rilevati. Questo sistema utilizza una combinazione di radar a raggio corto e intermedio, disposti intorno alla macchina, insieme a telecamere ubicate su ciascun lato per consentire all'operatore di verificare l'oggetto rilevato. Le telecamere completano gli avvisi dei radar e sono selezionabili tramite menu touch screen con un'interfaccia intuitiva.
Montata sul telaio con supporti resilienti per ridurre vibrazioni e rumorosità, la struttura ROPS integrata è progettata come un'estensione del telaio del dumper e supera i requisiti SAE.
I miglioramenti apportati all'ingresso e all'uscita dalla macchina includono una scaletta diagonale di 600 mm (24 in) sulla parte anteriore della macchina. I miglioramenti apportati all'accessibilità da terra includono una scaletta di accesso elettrica opzionale.
L'impianto frenante in bagno d'olio sulle quattro ruote permette di controllare perfettamente la macchina sui fondi stradali sdrucciolevoli. Il sistema assicura la frenata in caso di guasto completo dell'impianto idraulico.
La sicurezza è un elemento fondamentale per mantenere la massima produttività nelle macchine per l'attività mineraria. La direttiva sui sovraccarichi 10/10/20 Caterpillar garantisce la certezza che sterzo e freni funzionino efficacemente anche con un sovraccarico del 20%.
La scatola di tagout montata sul paraurti anteriore include l'interruttore di arresto del motore, il bloccaggio batteria, il bloccaggio dispositivo di avviamento e il bloccaggio trasmissione.
Il dumper da miniera 793F offre filtraggio continuo dell'assale posteriore, filtri più duraturi e intervalli di manutenzione prolungati che contribuiscono a ridurre gli sprechi e a rispettare l'ambiente.
I motori con tecnologia avanzata contribuiscono alla salvaguardia ambientale con minori emissioni e garantendo l'efficienza dei consumi.
L'AST (Advanced Surface Technology, Tecnologia superficie avanzata) sostituisce i rivestimenti cromati su alcune parti in acciaio, incluse le sospensioni e le aste dei cilindri del paranco. Questa tecnologia migliora la resistenza all'usura e riduce i tempi di riparazione. La cromatura è stata eliminata per ridurre l'impatto sull'ambiente.
Nei percorsi in discesa viene azionato il freno motore, che rallenta ulteriormente il mezzo. Durante le azioni di rallentamento, l'ECM non inietta il combustibile nei cilindri del motore, consentendo un eccezionale risparmio di combustibile.
| Modello motore | Cat C175-16 Cat C175-16 |
| Potenza lorda SAE J1995 | 2650.0 HP 1976.0 kW |
| Incremento di coppia | 20.0 % 20.0 % |
| Alesaggio | 6.9 poll. 175.0 mm |
| Corsa | 8.7 poll. 220.0 mm |
| Cilindrata | 5187.0 m³ 85.0 l |
| Potenza netta | 2478.0 HP 1848.0 kW |
| Net Power - SAEJ1349 | 2478.0 HP 1848.0 kW |
| Peso telaio | 270000.0 libbre 122300.0 kg |
| Gamma pesi del cassone | 26.862-47.627 kg (59.220-105.000 lb) 26.862-47.627 kg (59.220-105.000 lb) |
| Carico utile nominale | 250.0 ton (US) 226.8 tonnellate |
| Velocità massima - Carico | 37.3 mile/h 60.0 km/h |
| Angolo di sterzo | 36.0 gradi 36.0 gradi |
| Distanza diametro raggio di sterzata | 107.0 ft 33.0 m |
| Diametro di sterzata - Anteriore | 93.0 ft 28.0 m |
| Peso operativo lordo della macchina | 386.007 o 390.089 kg (851.000 o 860.000 lb) 386.007 o 390.089 kg (851.000 o 860.000 lb) |
| Rapporto al differenziale | 1,8:1 1,8:1 |
| Rapporto planetario | 16:1 16:1 |
| Rapporto di riduzione totale | 28,8:1 28,8:1 |
| Marcia avanti - 1 | 8.0 mile/h 12.9 km/h |
| Marcia avanti - 2 | 10.8 mile/h 17.4 km/h |
| Forward 3 | 14.8 mile/h 23.8 km/h |
| Marcia avanti 4 | 19.9 mile/h 32.1 km/h |
| Marcia avanti 5 | 27.1 mile/h 43.6 km/h |
| Marcia avanti 6 | 37.3 mile/h 60.0 km/h |
| Retromarcia | 7.3 mile/h 11.8 km/h |
| Corsa cilindro effettiva - Anteriore | 5.1 poll. 130.5 mm |
| Corsa cilindro effettiva - Posteriore | 4.2 poll. 105.5 mm |
| Oscillazione assale posteriore | ±4,9 gradi ±4,9 gradi |
| Flusso della pompa - minimo alto | 224.0 gal/min 846.0 l/min |
| Regolazione della valvola di sfogo - Sollevamento | 2955.0 psi 20370.0 kPa |
| Tempo di sollevamento cassone - Minimo alto | 19.0 secondi 19.0 secondi |
| Tempo di abbassamento cassone - Flottaggio | 20.0 secondi 20.0 secondi |
| Arresto cassone - Minimo alto | 17.5 secondi 17.5 secondi |
| Diametro esterno | 34.5 poll. 874.5 mm |
| Superficie frenante – Posteriore | 20847.0 in² 34500.0 cm² |
| Standard | J-ISO 3450 JAN88, ISO 3450:1996 J-ISO 3450 JAN88, ISO 3450:1996 |
| Superficie frenante - Anteriore | 13921.0 in² 89817.0 cm² |
| Assale anteriore - Carico | 33.0 % 33.0 % |
| Assale posteriore - A vuoto | 52.0 % 52.0 % |
| Assale anteriore - A vuoto | 48.0 % 48.0 % |
| Assale posteriore - Carico | 67.0 % 67.0 % |
| A raso | 112-142 m3 (146-186 yd3) 112-142 m3 (146-186 yd3) |
| A colmo (SAE 2:1) | 159-190 m3 (209-250 yd3) 159-190 m3 (209-250 yd3) |
| Serbatoio del combustibile | 750.0 gal (US) 2839.0 l |
| Sistema di raffreddamento | 284.0 gal (US) 1074.0 l |
| Impianto dello sterzo (serbatoio incluso) | 77.0 gal (US) 290.0 l |
| Coppa convertitore di coppia/trasmissione | 27.0 gal (US) 102.0 l |
| Impianto freni paranco (serbatoio incluso) | 347.0 gal (US) 1315.0 l |
| Coppa dell'olio motore | 82.0 gal (US) 312.0 l |
| Sistema trasmissione/convertitore di coppia (coppa inclusa) | 55.0 gal (US) 209.0 l |
| Alloggiamento assale posteriore | 260.0 gal (US) 984.0 l |
| Serbatoio del combustibile (a richiesta) | 1300.0 gal (US) 4922.0 l |
| Standard struttura ROPS | Standard Standard |
| Standard di rumorosità | Standard Standard |
| Standard sterzo | SAE J15111 OCT90, ISO 5010:1992 SAE J15111 OCT90, ISO 5010:1992 |
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