C280-16
Spécifications
Vue d'ensemble
S'appuyant sur la robustesse et la fiabilité de la plate-forme de Moteurs C280, Caterpillar a le plaisir de proposer la gamme de Moteurs C280 conforme aux normes EPA Tier 2.
Puissance nominale
| Gamme de puissances | 6169-7577 bhp (4600-5650 bkW) 6169-7577 bhp (4600-5650 bkW) | More |
Spécifications du moteur
| Gamme de vitesses | 900-1000 rpm 900-1000 rpm | More |
| Émissions | IMO II IMO II | More |
| Aspiration | TTA TTA | More |
| Alésage | 11.0 in 280.0 mm | More |
| Course | 11.8 in 300.0 mm | More |
| Cylindrée | 18062.0 in³ 296.0 l | More |
| Rotation (côté volant) | Sens antihoraire ou horaire Sens antihoraire ou horaire | More |
| Modèle de moteur | Diesel 16 cylindres en V, cycle à 4 temps Diesel 16 cylindres en V, cycle à 4 temps | More |
Dimensions et poids
| Poids à sec minimal | 62832.0 lb 28500.0 kg | More |
| Longueur minimale | 224.0 in 5690.0 mm | More |
| Longueur maximale | 224.0 in 5690.0 mm | More |
| Hauteur minimale | 134.0 in 3403.0 mm | More |
| Hauteur maximale | 134.0 in 3403.0 mm | More |
| Largeur minimale | 80.0 in 2032.0 mm | More |
| Largeur maximale | 80.0 in 2032.0 mm | More |
Avantages et caractéristiques
ECU A3
• Liaison de données CAN J1939• Connecteursétanches• Sans entretien• ECU de secours pourrégulation redondante
Avantages électroniques :
• Retour de charge• Statisme programmable• Réglage du gain• Limiteur d'injection air/carburant réglable• Histogrammes de fonctionnement du moteur• Affichage Cat Messenger des diagnostics etautres paramètres du moteur
Avantage de la liaison de données J1939 :
• Régime moteur• Pression de suralimentation• Position du papillon• Taux de consommation de carburant• Température du collecteur d'admission• Codes de diagnostic et incidents• Configuration• Régime moteur souhaité• Tension de batterie• Charge du moteur• Totaux sur toute la durée d'utilisation : heures de fonctionnement du moteur, consommation de carburant, consommationau ralenti, heures au ralenti• Totaux par trajet : consommation moyenne, consommation au ralenti, heures au ralenti, heures de fonctionnement du moteur, consommation totale de carburant, remise à zéro du trajet
Panneau d'interface client
• Interfaces avec la centrale de surveillancemarine Cat® standard (PLC dans la liste de prix)• Offre une indication visuelle desfonctionnalités de l'ECU• Conçu pour 4 - 20 mA ou entrée PWM devitesse d'accélération à distance• Alarme et protection marines
Injecteur-pompes électroniques
• Installation par pose simple• Raccords de carburantnon filetés• Haute pressionuniquement à l'intérieur de l'injecteur• Ne requiert pas de tuyaux de carburant à double paroi ni decollecteur de fuite• Synchronisation des injecteurs non requise
Équipement
C280-16 Équipement standard
Circuit d'admission d'air
- Refroidisseur d'admission, à l'eau douce, avec revêtement anti-corrosion (côté admission d'air)
- Dispositif de coupure d'admission d'air
- Reniflard du carter, monté en hauteur
- Turbocompresseur, lubrifié à l'huile moteur
Système de commande
- Double module de commande électronique du moteur A-III Caterpillar, avec circuit de carburant à injecteurs-pompes électroniques
- Faisceau de câblage rigide(10 A, 24 V de puissance requise pour l'entraînement du modulede commande électronique du moteur)
Circuit de refroidissement
- Robinets de vidange du liquide de refroidissement moteur
Circuit d'échappement
- Collecteur d'échappement sec, étanche au gaz
Circuit de carburant
- Carburant distillé (viscositéallant de 1,4 cSt à 20 cSt à 38 °C)
- Pompe d'alimentation (montée sur le côté gauche)
- Doubles filtres à carburant
- Injecteurs-pompes électroniques
Systèmes de lubrification
- Filtres à huile centrifuges avec coupure simple. Côté entretien monté sur le couvercle d'inspection dubloc-cylindres. Comprendles canalisations d'huile montées et une seule soupape d'arrêt. Filtre l'huile de dérivation centrifugede la pompe à huile de graissage principales. Leur entretien peut s'effectuer avec le moteur en marche.
- Goulotte de remplissage d'huile et jauge baïonnette
- Vanne régulatrice de pression d'huile
- Clapets de décharge d'explosion du carter
Normale
- Peinture « Caterpillar Yellow »
- Pompes entraînées par engrenage : carburant, huile, eau des chemises,refroidisseur d'admission/refroidisseur d'huile
C280-16 Options
Maîtrise parfaite des applications et de la conception moteur
- Repères de flèche du vilebrequin
- Pieds de montage supplémentaire
Description du bloc-moteur
- Entraînement auxiliaire avant
- Arbre de volant homologué
Circuit d'admission d'air
- Filtres à air
- Options de filtre à air
Circuit de refroidissement
- Pompe à eau auxiliaire
- Réchauffeurs d'eau des chemises
- Système de récupération de chaleur
- Thermostats de récupération de chaleur
- Désaérateur
- Connexions pour équipement entraîné
- Groupes de connexion du circuit de refroidissement
Circuit d'échappement
- Détendeur de sortie
- Raccords d'échappement flexibles
- Bride soudée
Circuit de carburant
- Pompe d'amorçage de carburant
- Doubles crépines à carburant primaires
- Connexions des circuits de carburant
Système de lubrification
- Robinet de vidange de carter d'huile
- Connexions de graissage
- Réchauffeur d'huile de graissage
Exigences des sociétés de classification marine
- Protection contre les pulvérisations
Système de protection
- Centrale de surveillance
- Capteur de régime du turbocompresseur
- Clapet de décharge de pression cylindre
- Détecteur de brouillards d'huile
Kits de pièces de rechange
- Circuit d'admission et circuit d'air
- Moteur de base
- Culasse
- Circuit de carburant
- Kit carburant
- Kit d'injecteurs
- Circuit de refroidissement
Kit circuits de refroidissement
- Instruments
Kit instruments
- Kits de vannes de cylindre
- Test de surcharge
- Réglage de puissance minimum
- Test de pression maximum d'allumage
- Homologation professionnelle turbocompresseur et vilebrequin
Test témoin spécial
- Points d'essai choisis par le client
- Test de limite de flottaison
- Outils spéciaux
- Outil du turbocompresseur
- Outil de réparation de culasse