< Wstecz

Finansowanie i ubezpieczenia
Dowiedz się więcej

3512C HDWyposażenie standardowe

Układ dolotowy powietrza
  • Oddzielny obwód chłodnicy końcowej, powłoka antykorozyjna (po stronie powietrza)
  • Układ oczyszczania powietrza typu PowerCore

Układ sterowania
  • Podwójny elektroniczny układ A4 sterujący pracą silnika Caterpillar z elektronicznym układem sterowania pompowtryskiwaczami
  • Sztywna wiązka przewodów elektrycznych (do zasilania elektronicznej jednostki sterującej silnika wymagany jest prąd 10 A DC)

Układ wydechowy
  • Silniki 3500C:

Układ paliwowy
  • Pompa podająca paliwo
  • Pompowtryskiwacze sterowane elektronicznie

Wskaźniki i przyrządy
  • Elektroniczny wskaźnik serwisowy, tablica przyrządów (na 24 V), wyłącznik zapłonu, wyłącznik awaryjny, kontrolka sygnalizująca konieczność wykonania czynności konserwacyjnych, kontrolka diagnostyczna, światło ostrzegawcze, przełącznik kasowania sygnalizacji czynności konserwacyjnych, przełącznik magnetyczny rozrusznika, bezpiecznik na 15 i 3 A

Układ smarowania
  • Grupy odpowietrzników skrzyni korbowej, montowane u góry
  • Wlew oleju i prętowy wskaźnik poziomu, z lewej lub prawej strony
  • Pompa oleju, napędzana przez przekładnię zębatą
  • Miska olejowa, wymiana oleju co 250 lub 1000 godz.

Wały odbioru mocy
  • Napędy osprzętu: w dolnej części z prawej lub lewej strony
  • Przednia obudowa, dwustronna

Układ ochronny
  • Elektroniczny układ monitorujący A4 umożliwia klientowi programowanie strategii obniżania wartości znamionowych silnika w celu zapewnienia jego ochrony przed niekorzystnymi warunkami pracy
  • Wyłącznik awaryjny (na elektronicznej tablicy przyrządów)
  • Zabezpieczenie z funkcją wyłączenia:

Ogólnego
  • Tłumik drgań i osłona
  • Ucha do podnoszenia
  • UWAGA: silniki do chłodzenia przy użyciu wymienników ciepła NIE są wyposażone w wymienniki ciepła.

Koło zamachowe i obudowa koła zamachowego
  • Koło zamachowe, SAE nr 00, 183 zęby
  • Obudowa koła zamachowego, SAE nr 00

Układ chłodzenia
  • Chłodnica oleju
  • Termostaty i obudowa, temperatura pełnego otwarcia 92°C (198°F)
  • Pompa wodna płaszcza wodnego, napędzana przez przekładnię zębatą, odśrodkowa
  • Dodatkowa pompa wody słodkiej
  • Układ chłodnicy końcowej: w przypadku używania glikolu jego stężenie nie może być wyższe niż 20%

Wskaźniki i przyrządy
  • Wyświetlacz graficzny (kolorowy wyświetlacz Marine Power Display) do wyświetlania analogowych i cyfrowych parametrów, takich jak:

3512C HDWyposażenie dodatkowe

Układ dolotowy powietrza
  • Adaptery wlotu powietrza

Układ ładowania
  • Ładowarki akumulatorów
  • Alternator

Układ sterowania
  • Sterowanie przepustnicą

Układ chłodzenia
  • Zbiornik obejściowy cieczy chłodzącej
  • Opcje układu chłodzenia

Układ wydechowy
  • Mocowania elastyczne
  • Kolanka
  • Kołnierze
  • Przedłużenia kołnierzy i układu wylotowego
  • Tłumiki

Układ paliwowy
  • Wymiennik ciepła chłodnicy paliwa – wykorzystujący wodę morską
  • Filtr wstępny paliwa
  • Czujnik poziomu paliwa
  • Sztywne przewody paliwowe
  • Elastyczne przewody paliwowe

Wskaźniki i przyrządy
  • Moduły komunikacyjne
  • Kolorowy wyświetlacz Marine Power Display
  • Tablice przyrządów w sterowni
  • Czujniki przekładni do zastosowań morskich

Układ smarowania
  • Pompy w zbiorniku
  • Olej smarny

Wały odbioru mocy
  • Wały krótkie
  • Koła pasowe wału korbowego
  • Osłona tłumika
  • Sprzęgło podatne i osłony

Wymagania morskich towarzystw klasyfikacyjnych
  • Dokumentacja: Green Passport
  • Natryskiwana warstwa ochronna

Układ ochronny
  • Styczniki funkcji wyłączenia i alarmowe

Zestawy części zamiennych

Specjalne pakiety do zmiany wyglądu
  • Pakiety wykończenia specjalnego z chromowanymi pokrywami
  • Wykończenie klasy jachtowej

Układ rozruchowy
  • Opcje rozrusznika pneumatycznego
  • Zestawy akumulatorów – 24 V – suche
  • Szafa do akumulatorów

Mocowania
  • Wsporniki silnika
  • Mocowania z tłumieniem drgań

Analiza drgań przejściowych

Opakowanie
  • Zabezpieczenie folią termokurczliwą
  • Zabezpieczenie do magazynowania z zastosowaniem roztworu glikolu/inhibitora korozji powodowanej przez opary
  • Skrzynia w wersji eksportowej
  • Opakowanie wersji eksportowej

Informacje ogólne

Wybierz okrętowe silniki napędowe Cat 3512C, jeśli chcesz, aby Twoja inwestycja przyniosła większe zyski. Szeroka gama wersji o różnej mocy, brak konieczności używania dodatkowego układu oczyszczania spalin oraz niskie znamionowe zużycie paliwa BSFC umożliwiają obniżenie całkowitego kosztu eksploatacji. Dzięki zmienionemu kształtowi denka tłoka – zapewniającemu lepsze spalanie – oraz udoskonalonemu układowi dostarczania paliwa ten silnik jest zgodny z przepisami emisji spalin IMO II i jest przyjazny dla środowiska. Pojedyncze źródło pomocy technicznej, gwarancja firmy Caterpillar oraz najlepsza w branży roczna gwarancja na części sprawiają, że silnik 3512C to w pełni zintegrowane rozwiązanie do zastosowań morskich

Wartości znamionowe

Jednostki:
Zakres mocy 1340-2366 bhp (1000-1765 bkW) 1340-2366 bhp (1000-1765 bkW) Less

Silnik

Zakres prędkości 1600-1800 obr./min 1600-1800 obr./min Less
Emisja szkodliwych składników spalin EPA Tier 3, IMO II EPA Tier 3, IMO II Less
Układ dolotowy TTA TTA Less
Średnica cylindra 6.69 cale 170.0 mm Less
Skok tłoka 8.5 cale 215.0 mm Less
Pojemność skokowa 3574.0 cale3 58.6 N Less
Kierunek obrotów (patrząc od strony koła zamachowego) Obrót w lewo Obrót w lewo Less
Konfiguracja 12-cylindrowy widlasty silnik wysokoprężny o cyklu 4-suwowym 12-cylindrowy widlasty silnik wysokoprężny o cyklu 4-suwowym Less

Wymiary i masy

Masa bez płynów 16508.0 funty 7488.0 kg Less
Długość 104.2 cale 2645.0 mm Less
Wysokość 87.5 cale 2222.6 mm Less
Szerokość 80.2 cale 2037.0 mm Less

Większe korzyści z inwestycji

Zaawansowane, predykcyjne oprogramowanie modelujące, które wybiera najlepsze konfiguracje dysz wtryskiwaczy i geometrię komory spalania. Kolektor wylotowy ze stali nierdzewnej oraz osłony termoizolacyjne turbosprężarki. Zamknięty układ wentylacji skrzyni korbowej. Dwa wałki rozrządu. Zmniejszone obciążenie cieplne chłodnicy końcowej w celu ograniczenia wymagań dotyczących wymiennika ciepła.

Niższe całkowite koszty posiadania

Dostępna szeroka gama mocy znamionowych, brak konieczności stosowania technologii oczyszczania spalin, niskie nominalne zużycie paliwa BSFC

Nastawienie na zrównoważony rozwój

Zmieniony kształt denka tłoka poprawia spalanie i ogranicza emisję szkodliwych składników spalin; zastosowanie wtryskiwaczy o współczynniku K pozwala uzyskać zgodność z analizą modelu predykcyjnego; ustawianie rozrządu za pośrednictwem wału korbowego zamiast wałka rozrządu umożliwia lepsze sterowanie wtryskiem elektronicznym; zgodność z normami emisji EPA Marine Tier 3/IMO Tier II, niższa wartość IMAT = niższy poziom NOx

Większa wydajność w miejscu pracy

Sterowanie elektroniczne (jednostka ECU A4), tablica przyrządów z kolorowym wyświetlaczem okrętowym (MPD) dostarczana w stanie rozmontowanym, tryb rozruchu w niskich temperaturach, programowalne niskie obroty biegu jałowego, opcjonalny okrętowy system alarmowy i zabezpieczający

W pełni zintegrowane rozwiązanie napędu okrętowego

Pomoc techniczna z jednego źródła, gwarancja firmy Caterpillar na wszystkie fabryczne pakiety elementów i czołowa w branży roczna gwarancja na części

Wtryskiwacze o większej pojemności

Wtryskiwacze paliwa o większym przepływie dostarczają więcej paliwa do komory spalania, co przekłada się na generowanie większej mocy.

Szybsza reakcja

Załączenie dwóch mniejszych turbosprężarek wymaga mniejszego momentu bezwładności, co umożliwia uzyskanie większego doładowania przy niskiej prędkości obrotowej silnika.

Szybkie zwiększanie prędkości obrotowej i imponująca sprawność

Dodatkowa moc umożliwia szybsze zwiększanie prędkości obrotowej oraz uzyskanie odpowiedniej prędkości okrętu.

Chłodnica końcowa wykorzystująca wodę morską oraz zintegrowany układ wymiennika ciepła

Silnik C18 jest wyposażony w chłodnicę końcową wykorzystującą wodę morską (SWAC), która również przyczynia się do zwiększenia jego mocy. Wymiennik ciepła z płytami tytanowymi jest wyposażony w zbiornik wyrównawczy, odpowietrzniki, termostaty, przewód bocznikowy i przewód obejścia, dzięki czemu jego konstrukcja jest bardo kompaktowa.

Bardzo niska emisja szkodliwych składników spalin

Konstrukcja wałka rozrządu umożliwia uzyskanie wyższego ciśnienia wtrysku, co przekłada się na mniejszą ilość generowanego dymu. Zamknięty układ wentylacji skrzyni korbowej umożliwia usuwanie oparów oleju z przedziału silnika.

Wygląd jednoznacznie kojarzący się z najwyższą jakością

Silnik standardowo wykończony jest białą farbą uretanową o wysokiej jakości, a opcjonalnie dostępne są inne rodzaje wykończenia – o najwyższej jakości