< Wstecz

Finansowanie i ubezpieczenia
Dowiedz się więcej
Wyświetl materiały do pobrania dotyczące wybranego produktu
Tak, chcę w przyszłości otrzymywać informacje marketingowe (np. w formie wiadomości e-mail) od firmy Caterpillar Inc., jej spółek zależnych i stowarzyszonych na całym świecie oraz sieci dealerów Caterpillar. Bez względu na decyzję dotyczącą otrzymywania tych informacji marketingowych firma Caterpillar będzie nadal wysyłać wiadomości związane z usługami/transakcjami, w tym dotyczące dowolnego posiadanego u nas konta.

Informacje ogólne

Silniki C9.3 – napędowe, pomocnicze i agregatów prądotwórczych – są wyposażone w układ paliwowy typu Common Rail w celu zapewnienia optymalnego spalania i niskiego poziomu emisji. Opcje układu chłodzenia dla silników napędowych i pomocniczych obejmują wymiennik ciepła z chłodzeniem końcowym wodą morską oraz chłodzenie wodą morską pobieraną poprzez stępkę z połączonym lub niezależnym obwodem chłodzenia końcowego. Zestawy agregatów prądotwórczych są dostępne z wymiennikiem ciepła, układem chłodzenia wodą morską pobieraną poprzez stępkę lub układem chłodzenia z chłodnicą. Produkty te mają certyfikaty EPA Tier 3 i IMO II. Ponadto silniki napędowe mają certyfikat EU Stage III A, a silniki pomocnicze i agregaty prądotwórcze certyfikat CCNR Stage II.

Moc znamionowa

Jednostki:
Minimalna moc znamionowa 292.0 Moc (bhp) 218.0 Moc (bkW) Less
Maksymalna moc znamionowa 436.0 Moc (bhp) 325.0 Moc (bkW) Less

Dane techniczne silnika

Układ dolotowy TA TA Less
Konfiguracja 6-cylindrowy rzędowy silnik wysokoprężny o cyklu 4-suwowym 6-cylindrowy rzędowy silnik wysokoprężny o cyklu 4-suwowym Less
Średnica cylindra 4.53 cale 115.0 mm Less
Skok tłoka 5.87 cale 149.0 mm Less
Pojemność skokowa 568.0 cale3 9.3 l Less
Kierunek obrotów (patrząc od strony koła zamachowego) Obrót w lewo Obrót w lewo Less

Wymiary i masy

Długość silnika 57.2 cale 1452.0 mm Less
Szerokość silnika 38.5 cale 978.0 mm Less
Wysokość 43.0 cale 1093.0 mm Less
Masa netto silnika suchego (bez oleju i cieczy chłodzącej) (przybliżona) 2083–2474 funty (945–1122 kg) 2083–2474 funty (945–1122 kg) Less

Silnik pomocniczy C9.3Wyposażenie standardowe

UKŁAD DOLOTOWY POWIETRZA
  • Oddzielny obwód chłodnicy końcowej (SCAC)
  • Układ otwartej wentylacji skrzyni korbowej (OCV)
  • Turbosprężarka, chłodzona płaszczem wodnym
  • Wlot turbosprężarki, proste połączenie o średnicy zewnętrznej 152 mm (6 cali)

UKŁAD STEROWANIA
  • Programowalny tryb niskich obrotów biegu jałowego
  • Elektroniczna diagnostyka i rejestracja usterek
  • Elektroniczna regulacja składu mieszanki paliwowo-powietrznej
  • Tryb ochrony silnika w skrajnych warunkach otoczenia — tylko dla wersji EPA Tier 3
  • 70-stykowe złącze klienta
  • Trzy rodzaje sygnałów wejściowych regulacji prędkości obrotowej (podstawowy/dodatkowy PWM, 0–5 V, 4–20 mA

UKŁAD CHŁODZENIA
  • Oddzielny obwód chłodnicy końcowej (SCAC) zarówno dla silników chłodzonych z użyciem wymienników ciepła (HEX), jak i silników z chłodzeniem wodą ze stępki
  • Płaszczowe i rurowe wymienniki ciepła JW i SCAC do silników chłodzonych z użyciem wymienników ciepła (HEX)
  • Pompa SCAC napędzana przez przekładnię zębatą, tylko do silników chłodzonych z użyciem wymienników ciepła (HEX)
  • Pompa wodna płaszcza wodnego, napędzana przez przekładnię zębatą
  • Dodatkowa pompa wodna, napędzana przez przekładnię zębatą
  • Pompa wody morskiej z wirnikiem z brązu, napędzana przez przekładnię zębatą
  • Zbiorniki obejściowe SCAC i JW do utrzymywania prawidłowego ciśnienia na wlocie pompy

UKŁAD WYDECHOWY
  • Okrągły wylot kołnierzowy 152 mm (6 cali)
  • Chłodzony wodą kolektor wylotowy i turbosprężarka

KOŁA ZAMACHOWE I OBUDOWY KÓŁ ZAMACHOWYCH
  • Obudowa koła zamachowego, SAE nr 0
  • Koło zamachowe, 18-calowe, 136 zębów
  • Kierunek obrotów wg normy SAE

UKŁAD PALIWOWY
  • Układ paliwowy typu simpleks z obsługą z przodu
  • Pompa tankowania paliwa, napędzana przez przekładnię zębatą
  • Ręczna pompa zasilająca układu paliwowego
  • Hybrydowa konstrukcja przewodów paliwowych

UKŁAD SMAROWANIA
  • Układ smarowania typu simpleks z obsługą z przodu
  • Środkowa miska olejowa:
  • Filtry oleju usytuowane z przodu i z boku
  • Przedni prętowy wskaźnik poziomu
  • Pompa oleju, napędzana przez przekładnię zębatą

MOCOWANIA
  • Podparcie z przodu — regulowane

WAŁY ODBIORU MOCY
  • Napęd pompy hydraulicznej
  • Koła pasowe wału korbowego
  • Przedni wał krótki
  • Przednie sprzęgło zamknięte

OGÓLNE
  • Przednia osłona tłumika
  • Elementy podlegające serwisowaniu zgrupowane z przodu
  • Wspólny punkt połączeń elektrycznych
  • Silnik nie jest dostarczany z elementami cynkowymi
  • UWAGA: silniki te są przeznaczone wyłącznie do zespołów prądotwórczych o stałej, NIE zmiennej prędkości

Silnik pomocniczy C9.3Wyposażenie dodatkowe

UKŁAD WYDECHOWY
  • Kolanka suche
  • Kolanka chłodzone wodą
  • Elastyczne złącze
  • Kołnierz
  • Tłumik
  • Chwytacz iskier tłumika

UKŁAD DOLOTOWY POWIETRZA
  • Adapter na wlocie powietrza

Układ ładowania
  • Ładowarki akumulatorów
  • Alternatory
  • Zespół mocowania alternatora
  • Amperomierz

UKŁAD STEROWANIA
  • MECP I – panel sterowania silnikiem okrętowym
  • Alarm i zabezpieczenia firmy Caterpillar
  • Osprzęt do rozdziału obciążenia

UKŁAD CHŁODZENIA
  • Zestaw kołnierza dodatkowego zbiornika wyrównawczego

UKŁAD PALIWOWY
  • Filtry paliwa typu dupleks
  • Chłodnica paliwa
  • Filtry wstępne paliwa
  • Elastyczne przewody paliwowe

WSKAŹNIKI I PRZYRZĄDY
  • Tablice przyrządów
  • Wiązka przewodów elektryczny OEM
  • Wskaźniki
  • Czujnik poziomu oleju

UKŁAD SMAROWANIA
  • Podwójne filtry oleju
  • Pompa w zbiorniku

WAŁY ODBIORU MOCY
  • Koła pasowe wału korbowego
  • Przedni wał krótki
  • Adapter napędu pompy hydraulicznej
  • Przednie sprzęgło zamknięte

UKŁAD OCHRONNY
  • Morskie towarzystwo klasyfikacyjne i SOLAS

UKŁAD ROZRUCHOWY
  • Rozruszniki elektryczne – pojedyncze, 24 V
  • Rozrusznik pneumatyczny
  • Akcesoria do rozrusznika pneumatycznego
  • Układy wspomagania rozruchu – podgrzewacze JW
  • Zestawy akumulatorów – 24 V – suche

MOCOWANIA
  • Wspornik przedni
  • TYLNY WSPORNIK SILNIKA

OPAKOWANIE
  • Pokrywa ochronna silnika
  • Magazynowanie
  • Opakowanie eksportowe

Elektroniczny układ sterowania

Elektroniczny układ sterowania zapewnia wiodące w branży charakterystyki momentu obrotowego i reakcji przepustnicy przy niskiej prędkości obrotowej silnika oraz utrzymywanie niskiego zużycia paliwa przy wysokiej prędkości obrotowej silnika

Układ paliwowy z szyną Common Rail

Układ paliwowy Common Rail umożliwia uzyskanie optymalnego spalania i niskiego poziomu emisji

Umiejscowienie z prawej i lewej strony

Umiejscowienie filtrów paliwa i oleju oraz prętowego wskaźnika poziomu oleju z prawej i lewej strony ułatwia serwisowanie

Zgodność

Zgodność z wyświetlaczami Cat®

Zdalne sterowanie

Dostępny montowany zdalnie panel wyświetlacza z funkcją rozruchu i zatrzymywania oraz diagnostyką silnika

Zalety układu elektrycznego

Układ elektryczny 12 V lub 24 V

Certyfikaty

Certyfikaty Morskiego Towarzystwa Klasyfikacyjnego: ABS, BV, CCS, CRS, DNV, GL, IRS, KR, LR, NK, PRS, RINA, RS