< Wstecz

Finansowanie i ubezpieczenia
Dowiedz się więcej

Informacje ogólne

Okrętowy silnik napędowy C18 ACERT ma w zastosowaniach komercyjnych moc znamionową 475–725 mhp (469–715 bhp) przy 1800–2100 obr./min i spełnia wymagania norm emisji EPA Tier 3, IMO II i IW (UE) dotyczących czystości spalin. Ta jednostka napędowa nie tylko spełnia obecnie bardziej rygorystyczne wymagania normy EPA Tier 3, ale jest także dostępna w wersji z chłodnicą końcową wykorzystującą wodę słodką – przeznaczonej do zastosowań komercyjnych, do wytwarzania energii elektrycznej oraz do instalacji wykorzystujących silniki pomocnicze. To rozwiązanie dostosowane do potrzeb różnych użytkowników – od rybołówstwa po transport morski.

Moc znamionowa

Jednostki:
Zakres mocy 469-1001 bhp (350-747 bkW) 469-1001 bhp (350-747 bkW) Less

Dane techniczne silnika

Zakres prędkości 1800–2300 obr./min 1800–2300 obr./min Less
Emisja szkodliwych składników spalin EPA Tier 3 do użytku komercyjnego, IMO II, IW (UE) EPA Tier 3 do użytku komercyjnego, IMO II, IW (UE) Less
Układ dolotowy TA, TTA TA, TTA Less
Średnica cylindra 5.7 cale 145.0 mm Less
Skok tłoka 7.2 cale 183.0 mm Less
Pojemność skokowa 1106.0 cale3 18.1 N Less
Kierunek obrotów (patrząc od strony koła zamachowego) Obrót w lewo Obrót w lewo Less
Konfiguracja 6-rzędowy silnik wysokoprężny o cyklu 4-suwowym 6-rzędowy silnik wysokoprężny o cyklu 4-suwowym Less

Wymiary i masy

Minimalna masa netto 4000.0 funty 1814.0 kg Less
Minimalna długość 73.0 cale 1854.0 mm Less
Maksymalna długość 76.0 cale 19312.0 mm Less
Minimalna wysokość 47.2 cale 1198.0 mm Less
Maksymalna wysokość 51.2 cale 1300.0 mm Less
Minimalna szerokość 44.6 cale 1134.0 mm Less
Maksymalna szerokość 47.4 cale 1204.0 mm Less

Chłodnica końcowa z niezależnym układem chłodzenia

Silniki napędowe C18 ACERT do użytku komercyjnego są teraz wyposażone w chłodnicę końcową z niezależnym układem chłodzenia (SCAC) we wszystkich konfiguracjach klasy A–D.

Emisja szkodliwych składników spalin

Zgodność z normami EPA Tier 3, IMO II i IWW (UE)

Układ chłodzenia

Opcje chłodzenia z użyciem wymiennika ciepła oraz chłodzenia wodą ze stępki dostępne w przypadku wszystkich klas parametrów znamionowych

Konfiguracje z turbodoładowaniem

Konfiguracje z pojedynczym turbodoładowaniem we wszystkich klasach

Konkurencyjna wielkość i masa

Certyfikaty dla zastosowań okrętowych

Wszystkie podstawowe homologacje MCS dostępne fabrycznie

C18 ACERT Tier 3Wyposażenie standardowe

UKŁAD DOLOTOWY POWIETRZA
  • Oddzielny obwód chłodnicy końcowej (SCAC)
  • Układ otwartej wentylacji skrzyni korbowej (OCV)
  • Turbosprężarka, chłodzona płaszczem wodnym
  • Wlot turbosprężarki, proste połączenie o średnicy zewnętrznej 152 mm (6 cali)

UKŁAD CHŁODZENIA
  • Oddzielny obwód chłodnicy końcowej (SCAC) zarówno dla silników chłodzonych z użyciem wymienników ciepła (HEX), jak i silników z chłodzeniem wodą ze stępki
  • Płaszczowe i rurowe wymienniki ciepła JW i SCAC do silników chłodzonych z użyciem wymienników ciepła (HEX)
  • Pompa SCAC napędzana przez przekładnię zębatą, tylko do silników chłodzonych z użyciem wymienników ciepła (HEX)
  • Pompa wodna płaszcza wodnego, napędzana przez przekładnię zębatą
  • Pompa wody morskiej z wirnikiem z brązu, napędzana przez przekładnię zębatą
  • Zbiorniki obejściowe SCAC i JW do utrzymywania prawidłowego ciśnienia na wlocie pompy

UKŁAD WYDECHOWY
  • Chłodzony wodą kolektor wylotowy i turbosprężarka
  • Okrągły wylot kołnierzowy 152 mm (6 cali)

KOŁA ZAMACHOWE I OBUDOWY KÓŁ ZAMACHOWYCH
  • Obudowa koła zamachowego, SAE nr 0
  • Koło zamachowe, 18-calowe, 136 zębów
  • Kierunek obrotów wg normy SAE
  • SAE nr 1, koło zamachowe: 14 cali, 113 zębów

UKŁAD PALIWOWY
  • Układ paliwowy typu simpleks z obsługą z przodu
  • Pompa tankowania paliwa, napędzana przez przekładnię zębatą
  • Ręczna pompa zasilająca układu paliwowego
  • Hybrydowa konstrukcja przewodów paliwowych

UKŁAD SMAROWANIA
  • Układ smarowania typu simpleks z obsługą z przodu
  • Środkowa miska olejowa:
  • Filtry oleju usytuowane z przodu i z boku
  • Przedni prętowy wskaźnik poziomu
  • Pompa oleju, napędzana przez przekładnię zębatą

MOCOWANIA
  • Podparcie z przodu — regulowane

WAŁY ODBIORU MOCY
  • Liczne rowki klinowe do napędu alternatora
  • UWAGA: w standardzie nie są dostępne żadne wały odbioru mocy

OGÓLNE
  • Przednia osłona tłumika
  • Elementy podlegające serwisowaniu zgrupowane z przodu
  • Wspólny punkt połączeń elektrycznych
  • Silnik nie jest dostarczany z elementami cynkowymi
  • Silnik ma certyfikat cykli prób emisji D2/E2
  • CERTYFIKAT ZGODNOŚCI Z NORMAMI EMISJI SPALIN STAGE IIIA (UE) ORAZ CCNR STAGE II (CYKL PRÓB E3).

UKŁAD STEROWANIA
  • Programowalny tryb niskich obrotów biegu jałowego
  • Szeroki zakres prędkości roboczych (WOSR) dla wersji EPA Tier 3 — B i C
  • Regulacja wysokiej prędkości obrotowej na biegu jałowym (TEL) – tylko dla wersji EPA Tier 3 WOSR
  • Elektroniczna diagnostyka i rejestracja usterek
  • Monitorowanie silnika i skrzyni biegów (prędkość obrotowa, temperatura, ciśnienie)
  • Elektroniczna regulacja składu mieszanki paliwowo-powietrznej
  • Tryb ochrony silnika w skrajnych warunkach otoczenia — tylko dla wersji EPA Tier 3
  • Funkcja ogranicznika momentu obrotowego, tylko dla wersji WOSR
  • 70-stykowe złącze klienta
  • Trzy rodzaje sygnałów wejściowych regulacji prędkości obrotowej (podstawowy/dodatkowy PWM, 0–5 V, 4–20 mA +/-)

C18 ACERT Tier 3Wyposażenie dodatkowe

UKŁAD WYDECHOWY
  • Kolanka suche
  • Kolanka chłodzone wodą
  • Elastyczne złącze
  • Kołnierz
  • Tłumik
  • Chwytacz iskier tłumika

UKŁAD DOLOTOWY POWIETRZA
  • Adapter na wlocie powietrza

Układ ładowania
  • Ładowarki akumulatorów
  • Alternatory
  • Zespół mocowania alternatora
  • Amperomierz

UKŁAD STEROWANIA
  • MECP I
  • ALARM I ZABEZPIECZENIA FIRMY CATERPILLAR

UKŁAD CHŁODZENIA
  • ZESTAW KOŁNIERZA DODATKOWEGO ZBIORNIKA WYRÓWNAWCZEGO

UKŁAD PALIWOWY
  • Filtry paliwa typu dupleks
  • Elastyczne przewody paliwowe
  • Chłodnica paliwa
  • Filtry wstępne paliwa

WSKAŹNIKI I PRZYRZĄDY
  • Tablice przyrządów
  • Wiązka przewodów elektryczny OEM
  • Wiązka przewodów elektrycznych łączących silniki
  • Wskaźniki
  • Czujniki skrzyni biegów
  • Czujnik poziomu oleju

UKŁAD SMAROWANIA
  • Podwójne filtry oleju
  • Chłodnica oleju przekładniowego
  • Pompa w zbiorniku

MOCOWANIA
  • Tłumiki drgań
  • Wspornik przedni
  • Tylny wspornik

WAŁY ODBIORU MOCY
  • UWAGA: OPCJE WAŁU ODBIORU MOCY WYMAGAJĄ ANALIZY DRGAŃ SKRĘTNYCH
  • Koła pasowe wału korbowego
  • Przedni wał krótki
  • Adapter napędu pompy hydraulicznej
  • Przednie sprzęgło zamknięte

UKŁAD OCHRONNY
  • Morskie towarzystwo klasyfikacyjne i SOLAS
  • Morskie towarzystwo klasyfikacyjne i certyfikat niepalności

UKŁAD ROZRUCHOWY
  • UKŁAD ROZRUCHOWY Rozrusznik elektryczny — pojedynczy, 24 V
  • Rozrusznik pneumatyczny
  • Akcesoria do rozrusznika pneumatycznego
  • Układy wspomagania rozruchu – podgrzewacze JW
  • Zestawy akumulatorów – 24 V – suche

LITERATURA

NAKLEJKI

OPAKOWANIE
  • Pokrywa ochronna silnika
  • Magazynowanie
  • Opakowanie eksportowe