< Wstecz

W oparciu o cechującą się wysoką niezawodnością i trwałością platformę C280 firma Caterpillar opracowała serię silników C280 zgodnych z normą EPA Tier 2. Podstawowe elementy są takie same jak w przypadku istniejących silników C280, łącznie z najnowszym układem paliwowym EUI i najnowocześniejszą elektroniczną jednostką sterującą (ECU) ADEM™ A3. Produkty firmy Caterpillar® jak zawsze oferują większą moc użyteczną przy wyjątkowo niskim zużyciu paliwa. Ponadto gwarantują długie okresy międzyobsługowe oraz dostępność części i serwisu firmy Caterpillar w skali całego świata.
Finansowanie i ubezpieczenia
Dowiedz się więcej
Wyświetl materiały do pobrania dotyczące wybranego produktu
Tak, chcę w przyszłości otrzymywać informacje marketingowe (np. w formie wiadomości e-mail) od firmy Caterpillar Inc., jej spółek zależnych i stowarzyszonych na całym świecie oraz sieci dealerów Caterpillar. Bez względu na decyzję dotyczącą otrzymywania tych informacji marketingowych firma Caterpillar będzie nadal wysyłać wiadomości związane z usługami/transakcjami, w tym dotyczące dowolnego posiadanego u nas konta.

Informacje ogólne

W oparciu o cechującą się wysoką niezawodnością i trwałością platformę C280 firma Caterpillar opracowała serię silników IMO II C280. Podstawowe elementy są takie same jak w przypadku istniejących silników C280, łącznie z najnowszym układem paliwowym EUI i najnowocześniejszą elektroniczną jednostką sterującą (ECU) ADEM™ A3. Produkty firmy Caterpillar® jak zawsze oferują większą moc użyteczną przy wyjątkowo niskim zużyciu paliwa. Ponadto gwarantują długie okresy międzyobsługowe oraz dostępność części i serwisu firmy Caterpillar w skali całego świata.

Moc znamionowa

Jednostki:
Zakres mocy 2320-2722 bhp (1730-2030 bkW) 2320-2722 bhp (1730-2030 bkW) Less

Dane techniczne silnika

Zakres prędkości 900-1000 obr./min 900-1000 obr./min Less
Emisja szkodliwych składników spalin IMO II IMO II Less
Układ dolotowy TA TA Less
Średnica cylindra 11.0 cale 280.0 mm Less
Skok tłoka 11.8 cale 300.0 mm Less
Pojemność skokowa 6773.0 cale³ 111.0 l Less
Kierunek obrotów (patrząc od strony koła zamachowego) W lewo lub w prawo W lewo lub w prawo Less
Konfiguracja 6-rzędowy silnik wysokoprężny o cyklu 4-suwowym 6-rzędowy silnik wysokoprężny o cyklu 4-suwowym Less

Wymiary i masy

Długość 158.0 cale 4013.0 mm Less
Masa bez płynów 34496.0 funty 15680.0 kg Less
Szerokość 71.0 cale 1803.0 mm Less
Wysokość 108.0 cale 2743.0 mm Less

Jednostka ECU A3

• Magistrala CAN J1939 • Wodoszczelne złącza • Bezobsługowa praca • Rezerwowy moduł ECU na potrzeby nadmiarowego zarządzania

Zalety sterowania elektronicznego:

• Sygnał zwrotny obciążenia • Programowalny spadek prędkości po wystąpieniu obciążenia • Regulowane wzmocnienie • Regulacja składu mieszanki paliwowo-powietrznej • Histogramy pracy silnika • Wyświetlacz Cat Messenger pokazujący informacje diagnostyczne i parametry silnika

Dane przekazywane przez łącze J1939:

• Prędkość obrotowa silnika • Ciśnienie doładowania • Położenie przepustnicy • Jednostkowe zużycie paliwa • Temperatura w kolektorze dolotowym • Kody diagnostyczne i zdarzenia • Konfiguracja • Docelowa prędkość obrotowa silnika • Napięcie akumulatora • Obciążenie silnika • Wartości w całym okresie eksploatacji — liczba godzin pracy silnika, ilość spalonego paliwa, ilość paliwa spalonego na biegu jałowym, liczba godzin pracy na biegu jałowym • Wartości w okresie wybranym przez użytkownika — średnie zużycie paliwa, ilość paliwa spalonego na biegu jałowym, liczba godzin pracy na biegu jałowym, liczba godzin pracy silnika, ilość spalonego paliwa, zerowanie licznika okresu wybranego przez użytkownika

Panel interfejsu klienta

• Współpracuje ze standardowym okrętowym układem monitorującym Cat® (sterownik PLC w cenniku) • Dostarcza optyczne informacje o działaniu jednostki ECU • Akceptuje sygnały wejściowe 4–20 mA lub sygnały wejściowe PWM zdalnej regulacji prędkości obrotowej• Alarm i zabezpieczenia okrętowe

Wtryskiwacze elektroniczne

• Montaż wpuszczany • Brak gwintowanych połączeń przewodów paliwowych • Wysokie ciśnienie tylko wewnątrz wtryskiwacza • Nie są wymagane dwuścienne przewody paliwowe ani urządzenia gromadzące wyciekające paliwo • Nie jest wymagana synchronizacja wtryskiwaczy