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Normes équivalentes à la norme américaine Normes EPA Tier 4 Final sur les émissions pour moteurs non routiers. Conçu pour répondre aux normes européennes Stage V au stade d'avant-projet sur les émissions des moteurs non routiers.
Normes équivalentes à la norme américaine Normes EPA Tier 4 Final sur les émissions pour moteurs non routiers. Conçu pour répondre aux normes européennes Stage V au stade d'avant-projet sur les émissions des moteurs non routiers.
Le Moteur diesel industriel C9.3B Cat® est proposé dans des puissances de 250-340 bkW (335-456 bHP) à 1 800-2 200 tr/min. Ces puissances sont conformes à la norme américaine Conforme aux normes américaines EPA Tier 4 Final sur les émissions et conçu pour répondre aux normes sur les émissions européennes Stage V au stade avant-projet. Les Moteurs C9.3B constituent un choix idéal pour les applications de puissance dans l'agriculture, l'assistance au sol des avions, la construction, l'exploitation forestière, l'industrie en général, la manutention et le secteur minier.
Avantages
Offre
18 %
de puissance en plus par rapport aux modèles précédents
21 %
Augmentation de du couple par rapport aux modèles précédents
Le bloc moteur est
12 %
plus léger que les modèles précédents
Caractéristiques en un coup d'œil
Service après-vente international proposé par le réseau mondial de concessionnaires Cat
Entretien planifié, y compris le prélèvement d'échantillons SOS℠
Contrats d'assistance client (CSA, Customer Support Agreement)
Garantie prolongée Caterpillar (ESC, Extended Service Coverage)
Réseau de concessionnaires supérieur
Réseau de concessionnaires étendu grâce au programme de distributeurs SAV industriels Cat (ISD, Industrial Service Distributor)
Alimentation fiable, silencieuse et durable
Des capacités et des processus de fabrication de classe mondiale associés à des conceptions de moteur de base éprouvées garantissent la fiabilité, le fonctionnement silencieux et la longévité des équipements.
Hautes performances
Densité de puissance élevée. Avec un pic de puissance supérieur de 18 %, vous pouvez chercher à réduire la cylindrée du moteur qui alimente actuellement votre application. Un turbocompresseur simple et efficace optimise la gestion de l'air et améliore le rendement énergétique.
Rendement énergétique
La consommation de liquides est optimisée selon les cycles de fonctionnement d'une vaste gamme d'équipements et d'applications tout en permettant de conserver des coûts d'exploitation faibles.
Installation
Une densité de puissance exceptionnelle vous permet d'utiliser un moteur de cylindrée inférieure et d'optimiser l'installation de votre application. De nombreuses options d'installation permettent de minimiser les dimensions totales de l'ensemble. Idéales pour les équipements dont les compartiments moteur sont étroits. Flexibilité de post-traitement supplémentaire à monter sur votre machine, y compris avec des pots séparés et montage vertical en option. Cette option de post-traitement compacte permet de limiter les exigences sur l'encombrement de l'emballage. Des niveaux de rejet de chaleur faibles, similaires à ceux des précédentes normes sur les émissions, permettent de réduire la taille et le coût du bloc de refroidissement.
Faibles coûts d'entretien
Dans le monde entier, nos services facilitent l'entretien et les procédures d'entretien périodique. Le cas échéant, l'intervalle minimum d'entretien du filtre à particules diesel (DPF) de 5 000 heures réduit les coûts d'entretien. Intervalles de vidange d'huile optimaux pouvant atteindre 500 heures en fonction de la puissance nominale, de l'application, des conditions de fonctionnement et des pratiques d'entretien. Durée de vie B10 du moteur jusqu'à 10 000 heures-service pour les machines Tier 4 Final, Stage IV. Le programme S·O·S℠, disponible chez votre concessionnaire Cat, permet de déterminer les intervalles de vidange d'huile afin d'offrir des performances optimales.
Normes équivalentes à la norme américaine Normes EPA Tier 4 Final sur les émissions pour moteurs non routiers. Conçu pour répondre aux normes européennes Stage V au stade d'avant-projet sur les émissions des moteurs non routiers.Normes équivalentes à la norme américaine Normes EPA Tier 4 Final sur les émissions pour moteurs non routiers. Conçu pour répondre aux normes européennes Stage V au stade d'avant-projet sur les émissions des moteurs non routiers.
Normal
Configuration du moteur
Diesel 6 cylindres en ligne, cycle à 4 tempsDiesel 6 cylindres en ligne, cycle à 4 temps
Taux de compression
17,0:117,0:1
Aspiration
À turbocompresseur et refroidisseur d'admission (TA)À turbocompresseur et refroidisseur d'admission (TA)
Circuit à turbocompresseur monté au milieu avec configurations d'échappement à l'avant et à l'arrière (Tier 4 Final, Stage V avant-projet)
Système de commande
Système de commande électronique
Faisceau de câblage avec protection en mousse
Compensation automatique de l'altitude
Compensation de puissance pour température du carburant
Fonctionnalités logicielles configurables
Système de surveillance du moteur, diffusion et commande SAE J1939
Unité de commande électronique (ECU) intégrée
Commande à distance de ventilateur
Circuit de refroidissement
Sortie thermostat verticale ou côté droit
Pompe à eau centrifuge
Conseils pour la conception du circuit de refroidissement disponibles auprès de votre concessionnaire pour garantir la fiabilité de la machine
Volants et carter de volant
Prise de force SAE 1 disponible, avec options d'entraînement SAE A, SAE B ou SAE C. La puissance du moteur peut également être prélevée à partir de l'avant du moteur avec des équipements en option. (Tier 4 Final / Stage V avant-projet)
Circuit de carburant
Rampe commune haute pression électronique
Filtre à carburant primaire
Filtres à carburant secondaires
Pompe d'alimentation
Dispositif électronique d'amorçage de carburant.
Système de lubrification
Système de ventilation du carter ouvert
Refroidisseur d'huile
Orifice de remplissage d'huile
Filtre à huile de lubrification
Jauge baïonnette d'huile
Pompe à huile entraînée par engrenages
Choix de carters avant, arrière ou central
Ventilation du carter en circuit ouvert avec évacuation des gaz (système de filtre OCV en option) (Tier 4 Final, Stage V avant-projet)
Prise de force (PDF)
Entraînements de prise de force SAE A, SAE B ou SAE C. La puissance du moteur peut également être prélevée à partir de l'avant du moteur sur certaines applications.
Général
Peinture : jaune Caterpillar, couleurs disponibles en option sur demande
Amortisseur de vibrations
Œilletons de levage
Post-traitement Tier 4 Final, Stage V avant-projet
Module d'émissions propres (CEM, Clean Emissions Module), qui se compose de filtre à particules diesel (DPF, Diesel Particulate Filter) et catalyseur d'oxydation diesel (DOC, Diesel Oxidation Catalyst)
Unité de commande électronique de pompe (PECU, Pump Electronic Control Unit)
Réduction catalytique sélective (RCS)
Découvrez comment C9.3B soutient la comparaison avec des produits fréquemment comparés.
IndustrielC9.3B
Puissance maximale
456 HP
340 kW
Émissions
Normes équivalentes à la norme américaine Normes EPA Tier 4 Final sur les émissions pour moteurs non routiers. Conçu pour répondre aux normes européennes Stage V au stade d'avant-projet sur les émissions des moteurs non routiers.
Normes équivalentes à la norme américaine Normes EPA Tier 4 Final sur les émissions pour moteurs non routiers. Conçu pour répondre aux normes européennes Stage V au stade d'avant-projet sur les émissions des moteurs non routiers.
Régime nominal
1 800-2 200 tr/min
1 800-2 200 tr/min
Modèle sélectionné
IndustrielC7.1 ACERT™
Puissance maximale
302 HP
225 kW
Émissions
Normes sur les émissions Normes EPA Tier 4 Final non routier, UE Stage IV non routier, américaine équivalente à EPA Tier 4 Interim non routier (non actuellement homologuée EPA), européenne équivalente à Stage IIIB (non actuelle pour l'Union européenne) en matière d'émissions
Normes sur les émissions Normes EPA Tier 4 Final non routier, UE Stage IV non routier, américaine équivalente à EPA Tier 4 Interim non routier (non actuellement homologuée EPA), européenne équivalente à Stage IIIB (non actuelle pour l'Union européenne) en matière d'émissions
Normes équivalentes à la norme américaine Normes EPA Tier 4 Final non routier, UE Stage IV non routier, américaine équivalente à EPA Tier 4 Interim non routier (non actuellement homologuée EPA), européenne équivalente à Stage IIIB (non actuelle pour l'Union européenne) en matière d'émissions
Normes équivalentes à la norme américaine Normes EPA Tier 4 Final non routier, UE Stage IV non routier, américaine équivalente à EPA Tier 4 Interim non routier (non actuellement homologuée EPA), européenne équivalente à Stage IIIB (non actuelle pour l'Union européenne) en matière d'émissions
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